特斯拉在华成立独资公司，离超级工厂更近一步。作为造车新势力的“启蒙者”，特斯拉如果实现国产化，对那些刚刚在北京车展上风光无限的造车新军，可以说是一场“灾难”。
离国产化更近一步
5月10日，特斯拉（上海）有限公司获得上海浦东新区市场监管局核发的营业执照。据工商信息显示，公司注册资本为1亿元，出资方为特斯拉汽车香港有限公司，持有100%股权，即特斯拉在中国独资企业正式成立。
公开信息显示，特斯拉（上海）的经营范围包括电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理（拍卖除外）及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。
从经营范围来看，虽然没有明确涉及“整车生产”，但并不代表特斯拉放弃了国产化。实际上，光伏产品、储能设备、电池等关键配套先行，纯电动整车可能只是最后组装而已，或是未来还会成立一个公司进行整车生产也未可知。
不管是中美贸易摩擦，还是此次未涉及整车生产，特斯拉在华建厂的决心是不会动摇的。本月初，特斯拉公布今年一季度财报时，CEO马斯克就明确表示：“可能在下个季度，我们就将公布有关特斯拉中国超级工厂的信息，最迟也不会晚于今年第四季度。”而博鳌论坛上，我国明确了汽车合资股比开放政策，也利好特斯拉中国超级工厂的实现。
新势力们还有活路吗？
进入2018年，特斯拉的“迷弟迷妹”——造车新军们迎来了人生大考。北京车展上他们首次集体亮相，或是公布量产车上市，或是展示概念车，成为此次车展上一道亮丽的风景。他们受到启发，纷纷对标特斯拉。在众多场合下，很多新势力公开表示要作中国的特斯拉，瞄准高端电动车市场。
没想到，比着比着，外国的特斯拉真的要进来了。
据此前消息，特斯拉目标是在中国建厂生产Model 3和Model Y，更加靠近一些供应商，从而降低特斯拉的生产成本，在运费和税费上也会更加便宜。以目前国人最期待的Model 3为例，美国售价35000美元起，进口到中国，售价可达35万-40万元，国产化后，Model 3可降价近30%，二十几万就可以开回家了。
与之相比，定位高端电动车，价格区间在二三十万的新势力们就略显尴尬了。首当其冲的怕是蔚来汽车了。蔚来ES8售价44.8万-54.8万元，且不说功能如何，其交付时间一拖再拖，已经引来诸多非议和猜测，加上“土豪”般的售价，其竞争力并不乐观。
拜腾首款车型BYTON Concept 售价30万元起，最大续航里程或可达到520km，将具备L3级自动驾，量产车预计明年年底上市。奇点iS6售价25万-35万元，将于今年年底量产，续航里程（NEDC）达400km。小鹏汽车G3售价20万-28万元，量产版会在2018年底正式交付用户。
相比之下，20几万的特斯拉无疑会对以上车型带来冲击，甚至是毁灭性的灾难。新势力产品说得再美好，还是要看最终的量产车。毕竟，特斯拉还是目前全球领先的电动汽车厂商，有多款量产车型在售，其参数和性能是真实存在的，加上特斯拉的品牌影响力，可以说，留给造车新军们的窗口期可能不长了。
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