引子
地形的變化影響續航里程
有車一族大多知道，車子在路況複雜，比如起伏較多，堵車或者超高速行駛時，儲備能源消耗量就會大增。比如，去山區玩耍，持續上大坡，爬盤山公路，肯定會縮短期望里程；再比如，遇上超級堵車或者一路高速跟風的時候，耗電量也會明顯多於經濟時速穩步巡航的狀態。
電池的用料合計數也是重要內因
新能源汽車的動力電池可以分為二次電池（包括鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰電池）和燃料電池。本文主要講家用電動轎車最常用的磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種產品。
磷酸鐵鋰抗低溫性能比較優越，但是它儲能密度不夠理想，而且比重較大，同樣體積下分量要沉得多，這無形中加重了車子本身的負載。三元鋰電池無論生產還是控制技術都相對成熟，低溫性能比起磷酸鐵鋰來要差一些，因此冬天表現會明顯有落差。
再有，很多車主都會不經意間忽略掉的能量回收技術。這種技術幾乎每一臺電動汽車都會使用，其目的是將減速或制動過程的動能，通過反向發電的方式，重新回充到電池裡面去，在一定程度上提高了能源的複用率，起到增進里程，減少損失的作用。
這個技術是否使用得當，電池冷卻是否到位，對於車子的實際里程甚至能產生25%~30%比重的差異，絕對不可等閒視之。
充電：健康營養和胡吃海塞絕對有區別
充電是電車用戶經常要重複的動作，這裡面也大有講究。
比如，首次充電時間的把握很關鍵，切忌將電量全部用完再充電，一定要秉承隨跑隨充的原則。完全耗光再去充電的最大害處在於，會使電池裡的電解液出現硫化效應，導致電池的儲電性能直線下降，必然影響續航里程。
大部分電動車都有快充和慢充兩種方式，如果時間允許的話，儘量選用慢充，通過最後的涓流充電讓電池達到效能最大化。快充主要是面向時間緊迫的情況，日常使用時如果每次都半小時快充，不等充滿就開路，長久以往，電池的最大儲電能力表現也會變得疲軟不堪。
駕駛習慣影響續航
電動汽車雖然提供源源不斷的強大扭矩，甚至無視當前轉速，這一點確實比燃油車來得直接，給力。但畢竟，那不是功率型設計，極速行駛並非其所長。
因此，保持巡航速度不超過最大設計時速的70%，將獲得最大的續航里程。否則，來自多方面的行駛阻力和無謂的消耗，將使其工作效率急轉直下，行程明顯縮短。
同燃油車一樣，神經質的急加速和猛剎車，對於燃料的浪費是不容置疑的，而大白天開著大燈行駛等低級錯誤在這裡就不去贅述了。
酷暑嚴寒對續航里程都是考驗
大凡常年開電動車的朋友，都對它的空調能力深惡痛絕。一來，由於缺少了燃油車的發電系統，純電動汽車只能靠動力電池來提供電熱和空調製冷功能，這肯定會降低續航里程。
有資料顯示，當氣溫達到36度以上時，滿載成員的電動車，其空調火力全開時，能達到設計里程的50%實際表現就算不錯了，可見空調對於電動車的威力之巨大。
小結
其實，影響電動車的微小因素還有很多，比如制動系統啦，輪胎氣壓啦，控制程序是否優化啦，等等，這裡就不再過多去分析。
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