之前一直被傳的沸沸揚揚的“鈴木退出中國市場”終於有了進一步的消息，根據日媒的報道，由於國內市場份額不斷下降，新車銷量也未達預期，因此鈴木汽車或將撤出中國市場，並與長安汽車就解除合作協議進行談判。
日媒報道截圖
之前，就各種傳聞長安鈴木曾發佈公告表示，將繼續堅持“精品小車”的發展戰略，為國內消費者繼續提供優質的產品和服務。但是語言曖昧的並沒有說明鈴木日後在中國將如何。
也許有人會說，對於這樣一個已經接近邊緣化的品牌，退就退吧，糾結啥呢。
其實鈴木在東南亞的地位可謂風光無限。特別是在印度、印尼、馬來西亞等國家，你會發現鈴木的保有量出奇的大。畢竟鈴木主打的經濟性小車，更為符合當地的使用環境。
正所謂成也蕭何敗蕭何，當初讓鈴木在中國站穩腳跟的也同樣是小型車，比如當年十分經典的奧拓、羚羊等。但時光荏苒，國內市場現在以大為美，在車型都加長加大的今天，鈴木的小車戰略有點格格不入。
不管怎麼說，鈴木在中國還是創造了不少經典車型的，今天就一起來回顧一下，算是提前紀念一下吧。
長安鈴木奧拓
1992年底，按照“兵總”的統一部署，第2代奧拓(CA72)在國內4個生產企業投產，他們分別是：重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川。零部件由長安生產，4家企業各自組裝整車銷售。
1995年3月，第一輛國產的奧拓0.8L車型下線，而正是這款車型，書寫了中國微車歷史上的一大奇蹟。截止到2008年7月，這一代奧拓正式停產，在這13年過程中總銷量超過了50萬輛。而長安鈴木首創的分期付款購車模式也為其作出了不小的貢獻。
長安鈴木新奧拓
2009年全新國產奧拓正式推出，此時國產的是海外第七代奧拓車型，雖然中間空缺了四代，但是好在這一代是同步引進，只是當時的中國市場已經開始了翻天覆地的變化，追求大空間使得微型車市場迅速萎縮，這讓長安鈴木新奧拓處境尷尬，註定無法續寫前任車型的輝煌成績。
長安鈴木羚羊
1999年，鈴木第二代Cultus三廂版引入長安鈴木國產，命名為羚羊。雖然此時這款車型在海外市場已經停產，但憑藉原裝進口的發動機，造就了羚羊的省油神話，對於彼時的中國市場依然有著很強的競爭力。2003年，憑藉奧拓/羚羊的出色表現，長安鈴木月銷量突破一萬。
此後羚羊多次推出改款車型，但始終沒有大的變化，競爭力也越來越差。直到2015年低調停產，這樣一款經濟實惠又耐造的車型，始終沒有進行大的升級。
長安鈴木雨燕
2005年，長安鈴木引入Swift雨燕進行國產。此時的雨燕是日本市場上推出的第二代Swift車型，也是長安鈴木首次同步引進海外最新車型。
同步引進也使得雨燕從設計、配置、動力等方面均達到了當時的先進水平，時尚動感的造型設計，加上靈活的操控性，讓雨燕一時間備受年輕消費者的追捧。
可惜的時，雨燕上市後就沒有進行過大的升級，2010年鈴木在日本推出第三代Swift，2017年第四代Swift面世，國內卻毫無動作。第三代Swift曾以速翼特的名義進口國內，有著136PS的1.6L發動機以及很好的操控水平的速翼特口碑雖好，但17.88萬元的起售價讓人望而卻步。
長安鈴木天語SX4兩廂
2006年，長安鈴木推出了天語SX4。該車是鈴木與菲亞特聯合打造的一款全球車型，於2006日內瓦車展亮相，同年便引入國產。早期SX4在國內推出了三廂及兩廂版車型，也取得了不錯的銷量，特別是兩廂版車型的跨界風格可謂風靡一時。然而這款車型同樣延續了長安鈴木的傳統，生產至今沒有大的升級，如今月銷量已不足百臺，2018年2月天語銷量數據僅8臺。
鈴木吉姆尼
鈴木超級維特拉
2007年，鈴木在國內市場進口引進了超級維特拉與吉姆尼兩款車型，這兩款車型均有著強悍的越野性能表現，迅速得到了越野愛好者的認可。但硬派越野終歸是小眾市場，超級維特拉與吉姆尼的良好口碑對於鈴木在國內市場的銷量表現並沒能帶來大的變化。
鈴木凱澤西
2009年，“小車之王”鈴木破天荒的推出了一款中級車——Kizashi（凱澤西），並於2010年進口到中國市場銷售。雖然定位是運動型中級車，但凱澤西達到了2800mm的軸距頗為符合當時消費者求大的心理。不過進口過高的價格以及不夠主流的配置，使得凱澤西並沒能達到預期的成績，2014年凱澤西退市，鈴木在中級車市場的嘗試以失敗告終。
在連續推出多款全球同步車型之後，長安鈴木的銷量取得回報，2011年銷量達到了22萬輛，不幸的是，這成了長安鈴木的真正“巔峰”。
此後，長安鈴木的新車，不論是2013年的鋒馭，2014年的啟悅，2015年的全新維特拉，都沒有再續鈴木的銷量神話，而長安鈴木的銷量也更是一路下跌，2017年全年銷量僅為86,513輛，也就是哈弗H6兩三個月的水平。
全新鈴木吉姆尼
鈴木秉承的“精品小車”理念和現在國內市場的格格不入，成為鈴木在中國節節退敗的根本原因，剛剛在日本發佈的鈴木重量級SUV新一代吉姆尼，依然是精品小車路線，不過這款頗受越野愛好者歡迎的小眾車型也許和中國市場無緣了。
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