6月19日，鈴木汽車對外發布了新一代吉姆尼的官圖，經典的盒子造型、硬朗的車身線條，儼然是個
“萌系奔馳大G”，再加上非承載式車身及全時四驅，基本滿足了消費者對低端越野車所有幻想。
然而，僅僅在一天之後（6月20日），鈴木汽車開始與長安汽車就解除合資關係進行談判。這意味著，這臺雖是進口車，但一直借用合資公司渠道銷售的產品將面臨“前途未卜”的尷尬局面。
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吉姆尼為什麼廣受青睞？
在消費者固有印象中，越野車都是類似於豐田普拉多、Jeep牧馬人的“大傢伙”，而吉姆尼這款車深刻詮釋了什麼叫“麻雀雖小五臟俱全”。
靠著高挑、輕巧的車身和齊全的越野乾貨，吉姆尼在極限路況下的脫困能力，完全不輸給30萬左右的帕傑羅、途達等，而這隻“麻雀”的價格僅需要15萬，這對很多不追求靜態體驗和高速舒適性的越野一族來說無疑是極大的吸引力，畢竟，這個價位能安心進藏的SUV真的不多。
新一代吉姆尼同樣是繼承這一理念的產物，設計上就不用多說了，“方盒子”的外部輪廓開始向初代車型靠攏，也更容易就讓人想到奔馳G級，這種趨勢相比現款更加“露骨”，說這是設計團隊無心之舉，我是不信的。不過，相比大G的霸氣，吉姆尼更透露出一股萌系風格，還是比較討喜的。
而在乾貨上，鈴木針對吉姆尼的越野性能進行全面升級。非承載式車身的架構是這款車相比都市SUV的最大差異，不僅可以為車子帶來更高的離地間隙，同時扭轉剛性、抗撞能力也吊打同類都市SUV。
新車型的前後懸架依舊繼承現款的前後三連桿硬軸螺旋彈簧結構，連桿的設計和避震的結構有所優化，在減重的同時，進一步提高避震行程和抗側傾能力，以補平現款高速舒適性差的短板。同時，新車還配備包括AEB主動剎車在內的眾多安全裝備，這對一款低端越野車來說也是個不小的驚喜。
作為一款專業越野工具，四驅系統必不可少，新吉姆尼繼續採用前縱置佈局，搭載分時四驅系統，同時配備低扭放大功能。日常通勤可切換至兩驅模式，前軸斷開，當為一款前置後驅車開，遇到非鋪裝路面切換至四驅模式，前後軸可硬連接，實現50:50的動力分配，再配上強大的底盤通過性和低速擋，能從容應付大多數非鋪裝路面，包括各種土坡、溝壑、馬路牙子、甚至小角度的室外樓梯。
很多人比較擔心，新吉姆尼配備的只是1.5L的自吸發動機，日規版為滿足政策對K-Car的排量限制，排量只有0.66L，如何能做到大扭矩脫困。僅以國內的吉姆尼1.3L來看，雖然排量小，低扭差，但這車只有1.0t出頭的車重，比主流的硬派SUV輕了一倍還轉彎，如果相應摺合為排量將接近3.0L，完全達到帕傑羅、途達的水準。
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鈴木為什麼在中國不受待見？
鈴木一直堅持“以小博大”的產品戰略，在10年前，國內用戶普遍消費能力低下的年代確實很受歡迎，奧拓、雨燕滿足了很多年輕家庭的有車夢。如今，主流消費群體的價位應該在8-12萬這個區間，鈴木又不善揣摩國人消費理念，很少生產定位稍微偏高端的本土化產品，“水土不服”自然在所難免。
而在小型車、微型車領域，傳統的燃油車已經不被政策看好，眾多帶著國家補貼“光環”的純電動車（眾泰芝麻、奇瑞EQ等）進一步擠壓了鈴木的生存空間，市場被邊緣化已經是情理之中。
但在很多汽車從業人士眼裡，鈴木還是有不少好車的，除了專注越野的吉姆尼外，由長安鈴木發售的維特拉也是一款極具產品力的車型，1.4T+6AT擁有極為出色的性能表現，15萬左右就能買到全時四驅版本，在同價位的都市SUV中，其非鋪裝路面的通過性和冰雪天氣的安全性“無出其右”。
- 總結 -
在中國市場，80/90後人群的主力消費品包括三個級別，分別對應房子、車子和手機。車子作為中間檔，其地位非常尷尬：既有房子需要長輩提供資金支持的屬性，也有手機的私人定製屬性，且兩者存在不可調和的矛盾。
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