新能源汽车的热炒，引来了众多外行参与进来，仿佛只要资本够就能玩转汽车行业。于是在前几年的PPT造车之下，不少车企被冠上了“庞氏骗局”的标签，比如迟迟不见车的乐视超级汽车/法拉第未来等等。
在这之后，取PPT造车而代之的是新势力造车。虽然褒贬不一，但大多数仍旧停留在PPT造车的范畴之中。以近期融资5亿美元的拜腾汽车为例，这个由两个外国人掌门的品牌，历时两年推出的仍旧是两款概念车。而抽丝剥茧之后，拜腾也仅仅是一个卖概念的“组装厂”而已。
没有核心技术，全靠组装拼凑整车
在过去，我们对造车抱着敬仰的态度。因为无论是车型的造型设计、三大件的匹配、车身的气密性乃至测试等等，都是千万道工序按部就班急不得的事情，更别提那些旗舰车型的研发时长了。但新能源车的出现，让新势力们都摒弃了作为一款汽车它的核心部分，即便是新能源也该注重的三电部分。
从三电部分来看，拜腾并没有完全的自主研发，而是采用了和供应商共同开发的策略。其中，电机由博世提供、电控系统由拜腾和博世合作开发、电池芯由供应商（不出意外是宁德时代）来提供，仅电池包由拜腾自主设计。
显而易见，除了电机技术之外，拜腾在核心部分的参与感过小小，俨然成了一个“组装厂”。并且，这一现象普遍存在于新势力中，譬如蔚来、威马、小鹏。
随着电子产品的智能化与行业的互联网化，汽车的未来也将转向智能驾驶以及互联科技上。但，未来多久才来我们不得而知。至少凡事都该有个过渡期，不然特斯拉也不会因为种种自动驾驶事件而从令人敬仰变成了令人生畏的境地。
不过，拜腾并没有吸收到特斯拉的教训，仍旧固执地想要通过智能科技去引领未来。
在拜腾M-Byte概念车发布会上，拜腾并没有将重心放在消费者最为关注的续航里程、动力、充电等这些字眼上，而是花更多的时间着重在外观、内饰设计以及还只能让消费者联想的高科技上。展车上醒目的49英寸全面屏与方向盘上的液晶屏无疑成了聚焦的重点，且厂家坚称会将全面屏量产并且与概念车保持85%的相似度。
工厂未竣工，量产何时有期
虽说蔚来交车一拖再拖，融资一轮接着一轮，多少让人觉得有些割韭菜的意思。但至少蔚来当年一上来就用EP9刷新纽北圈数纪录，稳了不少“军心”。而拜腾，大概得用壮壮的那首《我们不一样》来形容了。
有消息称，拜腾M-Byte Concept SUV和K-Byte Concept有望于2019年底和2021年底量产。暂且不说2018年都去了半个年头了，就拜腾的生产工厂（南京工厂）都还未竣工。果然，“开局图都没，输出全靠嘴”啊！
拜腾表示，“目前南京工厂的建设正在推进，800平米的试装车间已经完工，预计年底前可生产上百台工程车”。
听上去很美，实际上还没完！即便拜腾的工厂竣工了，其新能源生产的资质又该如何解决？要知道，目前我国新能源乘用车生产资质审批进入了暂停状态，拜腾想要生产汽车或将借助一汽集团解决没有新能源生产资质的尴尬处境。一汽是否会提供共享新能源资质给拜腾，还是个未知数。
即便解决完这些林林总总的烦心事，留给拜腾的造车时间又能剩多少？
总结
对于汽车这样的大企业来说，似乎只要有韭菜愿意被收割，能玩多久却是难料的。即便没有靠谱的造车经验、没有核心技术、天花乱坠的科技还没有实用价值，只要拜腾愿意吹，看戏的吃瓜群众总会大呼精彩！
/*图片来源网络*/花心萝卜
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