據路透社消息，雷諾-日產-三菱聯盟主席兼雷諾首席執行官卡洛斯·戈恩曾對三菱股東表示，雷諾完全持股日產以及三菱的可能性為零。
儘管這一言論只是從表面上杜絕了雷諾完全接管日產三菱的可能性，不過來自日產首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）的一席話則讓這一事實似乎更加板上釘釘，他在接受媒體採訪時曾表示任何形式的兼併都不會在雷諾-日產-三菱發生。
日本情結掣肘
日本人對於本國汽車工業有著不可抹殺的鐘愛之情結，或許這正是雷諾-日產-三菱聯盟保持合作關係，而不能合併成為一家公司的主要原因。日產作為上世紀30年代成立的一家汽車製造商，相較於豐田、本田來講，資歷更老，不過在上世紀末卻出現了連續7年的虧損，走到瀕臨破產的邊緣。
也是有鑑於日本人對於本國汽車工業的鐘愛，雷諾於99年出售收購日產汽車36.8%股權，並收購日產歐洲五家財務子公司，當年10月30日，雷諾增持日產的股份至44.4%。雖然雷諾持股日產已達控股比例，但在相關文件中顯示的是“聯盟”，而不是“收購”字樣。
此外，現任日產首席執行官西川廣人，作為戈恩效忠團隊的二號人物，在想法上總是與戈恩保持一致。而即便是這樣，此前法國政府作為雷諾的相關持股方，曾意欲干涉日產的管理，但日本人對此表示予以排斥，而西川廣人曾在這場對抗博弈中充當急先鋒的作用。
對於目前甚囂塵上的雷諾-日產-三菱聯盟合併為一家公司的傳聞，西川廣人曾明確對媒體表示任何形式的兼併融合都不會在雷諾-日產-三菱聯盟發生。以上種種，足見日本人對於本土汽車工業發展的鐘愛之情。
戈恩注重效益
對於日本人對於這種對於本國汽車工業的鐘愛，作為雷諾的領軍人物自然也是有著清晰的認識，因此對於當初雖然雷諾已經實現了對於日產的控股權，但最終還是以聯盟的形式合作，而非收購，這就為其後續進一步重組日產減少了障礙，降低了難度。
“利用協同優勢獲利”，戈恩曾在多個場合表示出這樣的意思，也從中透露出其在任何時候都未放棄過對於盈利的追求。這也就不難解釋彼時2015年日產於法國政府在出現投票權僵持的時候，戈恩從中進行斡旋。這樣的做法不僅保護了日產品牌，而日產對於雷諾-日產所帶來的利潤及技術優勢也是非常顯著。
僅從營業利潤方面來講，已擺脫瀕臨破產處境的日產憑藉較大的利潤來平衡雷諾品牌在利潤收益方面的部分空白。此外，日產在汽車新技術研發方面，尤其是在電動汽車以及自動駕駛技術方面一直處於行業領先地位，這也將為雷諾品牌的發展帶來不可忽視的推動力。
而針對目前有關雷諾-日產-三菱聯盟合併為一家公司的傳聞，作為最高掌門人的戈恩除去否認了合併的可能性外，還表示聯盟需要共同協力去建立一種體系制度，來保證在未來不管聯盟三方成員誰處於領導地位，三方聯盟都能依靠目前已經擁有的這一套體系制度來順利維持運營。
雖然戈恩曾多次表示利用協同優勢獲利，但雷諾-日產-三菱聯盟中的後兩者作為日本汽車企業，有著來自日本大和民族的無限關愛，對於三個品牌合併有著不可避免的抗拒。如果不是迫於這種壓力，雷諾-日產-三菱若合併為一家公司，在資源整合上豈不是會更有優勢？
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