据路透社消息，雷诺-日产-三菱联盟主席兼雷诺首席执行官卡洛斯·戈恩曾对三菱股东表示，雷诺完全持股日产以及三菱的可能性为零。
尽管这一言论只是从表面上杜绝了雷诺完全接管日产三菱的可能性，不过来自日产首席执行官西川广人（Hiroto Saikawa）的一席话则让这一事实似乎更加板上钉钉，他在接受媒体采访时曾表示任何形式的兼并都不会在雷诺-日产-三菱发生。
日本情结掣肘
日本人对于本国汽车工业有着不可抹杀的钟爱之情结，或许这正是雷诺-日产-三菱联盟保持合作关系，而不能合并成为一家公司的主要原因。日产作为上世纪30年代成立的一家汽车制造商，相较于丰田、本田来讲，资历更老，不过在上世纪末却出现了连续7年的亏损，走到濒临破产的边缘。
也是有鉴于日本人对于本国汽车工业的钟爱，雷诺于99年出售收购日产汽车36.8%股权，并收购日产欧洲五家财务子公司，当年10月30日，雷诺增持日产的股份至44.4%。虽然雷诺持股日产已达控股比例，但在相关文件中显示的是“联盟”，而不是“收购”字样。
此外，现任日产首席执行官西川广人，作为戈恩效忠团队的二号人物，在想法上总是与戈恩保持一致。而即便是这样，此前法国政府作为雷诺的相关持股方，曾意欲干涉日产的管理，但日本人对此表示予以排斥，而西川广人曾在这场对抗博弈中充当急先锋的作用。
对于目前甚嚣尘上的雷诺-日产-三菱联盟合并为一家公司的传闻，西川广人曾明确对媒体表示任何形式的兼并融合都不会在雷诺-日产-三菱联盟发生。以上种种，足见日本人对于本土汽车工业发展的钟爱之情。
戈恩注重效益
对于日本人对于这种对于本国汽车工业的钟爱，作为雷诺的领军人物自然也是有着清晰的认识，因此对于当初虽然雷诺已经实现了对于日产的控股权，但最终还是以联盟的形式合作，而非收购，这就为其后续进一步重组日产减少了障碍，降低了难度。
“利用协同优势获利”，戈恩曾在多个场合表示出这样的意思，也从中透露出其在任何时候都未放弃过对于盈利的追求。这也就不难解释彼时2015年日产于法国政府在出现投票权僵持的时候，戈恩从中进行斡旋。这样的做法不仅保护了日产品牌，而日产对于雷诺-日产所带来的利润及技术优势也是非常显著。
仅从营业利润方面来讲，已摆脱濒临破产处境的日产凭借较大的利润来平衡雷诺品牌在利润收益方面的部分空白。此外，日产在汽车新技术研发方面，尤其是在电动汽车以及自动驾驶技术方面一直处于行业领先地位，这也将为雷诺品牌的发展带来不可忽视的推动力。
而针对目前有关雷诺-日产-三菱联盟合并为一家公司的传闻，作为最高掌门人的戈恩除去否认了合并的可能性外，还表示联盟需要共同协力去建立一种体系制度，来保证在未来不管联盟三方成员谁处于领导地位，三方联盟都能依靠目前已经拥有的这一套体系制度来顺利维持运营。
虽然戈恩曾多次表示利用协同优势获利，但雷诺-日产-三菱联盟中的后两者作为日本汽车企业，有着来自日本大和民族的无限关爱，对于三个品牌合并有着不可避免的抗拒。如果不是迫于这种压力，雷诺-日产-三菱若合并为一家公司，在资源整合上岂不是会更有优势？
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