小杰子1414
新英朗上搭载的是别克新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，这是一个非常不错的发动机系列。其实评价一款发动机如何，无外乎从三个方面来看，动力性能、油耗水平、NVH优化程度。
动力性能
发动机就是被发明用来为汽车提供动力的，所以可以说动力性能是发动机最根本的性能。具体到新英朗的两款涡轮增压发动机，虽然气缸数减少，排量变小，但其动力的表现反而得到了提升。
以老款英朗的两台四缸发动机作为对比参照，老款1.5L自吸最大功率82kW，1.4T涡轮增压最大功率106kW，得益于采用高效燃烧开发和超低摩擦设计，匹配先进的热管理系统，全新的1.0T发动机最大功率可达92kW，1.3T最大功率可达120kW。从数据的对比中可以清晰发现，新款的三缸发动机相比老款的四缸发动机，动力得到了全面提升，而在实际的驾驶中也可感受到，新英朗会比老款英朗在起步时轻快很多。并且在实际的对比实验中，新英朗的百公里加会比老款快1秒多。此外，因为新一代的小排量三缸发动机集成度做得很高，质量更轻，所以在驾驶中的车头不会那么笨重，所以在一定程度上，操控性也得以提升。
油耗水平
F1赛场上的好多发动机排量不大，但是动力却很强，同时它们的油耗也很高。民用发动机不能像赛事发动机那样只以性能取向来开发。民用发动机开发优化的难点之一，就在于动力和油耗之间的平衡。
新英朗新一代Ecotec系列小排量发动机的一大特点就是采用了单缸双喷射技术，提高了燃油雾化率，使燃烧效率提升，带来了更好的燃油经济性。
另外，一般同系列发动机会选择以同一缸径来开发，比如大众的1.4T和1.6L发动机，这样可以降低发动机成本，但会牺牲其它性能指标。新英朗上这套通用的1.3T和1.0T发动机是在全新的发动机架构上开发的，是以最佳冲程缸径比为导向，分别选择了不同缸径的设计，这其实加大了开发成本，但能带来更优的单缸结构与单缸燃烧效率，配合新一代的大功率电机启停系统，新英朗1.0T车型的油耗降低到5.1L/100KM，相比上一代英朗1.5L自然吸气车型，综合百公里油耗改善0.5L~0.8L。
NVH优化程度
因为发动机的运转特性，它在保证动力输出的同时，还需要保证运转平稳，以降低噪声、振动、优化运转时发出的声音，即优化NVH。（NVH代表：Noise、Vibration、Harshness）
新英朗Ecotec双喷射涡轮增压发动机针对NVH方面采用了12大静音减振技术，比如双层式油底壳设计，上部采用铝质结构增强刚度，下部采用冲压钢板结构降低噪声辐射；无声平衡系统消除三缸机一阶不平衡力矩等等，所以在实际的驾驶中几乎感觉不到异样的噪音和抖动，仅通过对声音和振动的感知，是无法判断出发动机是三缸还是四缸。
汽车TA说
我来回答一下这个问题。别克英朗去年卖的很火，原因是什么。原因它卖1.5自然吸气发动机。虽然也有小排量涡轮增压三缸机可供选择。但担心的人至少可以选择自然吸气的发动机。今年18款关注下降最主要的原因就是取消了自然吸气发动机而全部采用小排量涡轮增压三缸机。比如现在在售的1.0t和1.3t的涡轮增压三缸发动机。其实三缸机在中国根本没得到认可和推广。广大消费者的顾虑多所以消费的也不多。这就是三缸机车型销量不好的原因。但三缸机到底是什么问题让这些消费者拒绝买单呢？我们接下来来谈谈。
三缸发动机其实早在2011年就由福特公司带进了法兰克福车展。当时福特研发的1.0t三缸发动机以降低百分之二十的油耗和降低百分之十五的二氧化碳排放量而吸引了大家的关注。从这里我们就可以看出三缸机在燃油经济性方面还是很优秀的。正是由于气缸少，进气量也少，所以耗能也少从而带来了更好的燃油性。三缸机由于自身重量的问题在维修和拆卸方面也非常方便。
三缸机的缺点也非常明显。这个在任何一个车上都有体现。包括英朗，标志3081.2t，包括思域1.0t都有这个问题，这是三缸发动机的通病属于先天问题。下面来说说它的缺点。由于三缸发动机和四缸发动机缸数不同，四缸机可以一边两个进行排列，而三缸却不能排列整齐这样就带来了很大的抖动感。目前很多品牌都在用平衡轴解决问题了效果并不是很理想。这种抖动很频繁却不会很强烈但就是在驾驶时会有明显的不舒服的感觉，特别对于强迫症车主来说毫无办法。其次，三缸发动机的技术水平和制作工艺都要比四缸发动机复杂也麻烦，从而成本也提高了不少，这样在后期维护中的费用就比较高了。接着还有一个问题就是工作状态的不平稳。三缸机在工作时远没有四缸发动机那么稳定，带来的隐患也不少。最后三缸发动机由于进气量车初段的加速能力就不如四缸机。虽然很多车的数据很亮眼但在加速和提速的过程还是会跟同排量的四缸机有差距。
综合这里点来看。三缸发动机还需要经过很长的时间才能达到四缸发动机的稳定水平。目前还得不到很多车主的认可，所以我们暂且先不要当小白鼠，当一切都推广和普及开来的时候再去考虑尝试。
小徐爱汽车
水中望车
好像普遍的说法都是不要买三缸发动机
1，振动大
2，噪音大
3，油耗并不算经济
4，舒适度很差，特别是冷启动还有急加速的那个声音都不好
不是针对英朗的三钢机器 是针对所有的三缸机都这样子 连宝马的三缸机都卖了不要了，你觉得别克的能厉害到那里去啊。是不是
目前市面上经济性能比较好的四缸机器很多，日产的本田的 丰田的 大众的 标致的，都可以，涡轮增压技术也比较成熟，干嘛贪便宜非得买三钢机器呢？
听到你买三缸机人家就会笑话你，而且动力只是相当于普通的1.5升四缸机。动力提升能力也差。特别是动态感受。况且你也没比别人便宜多少钱啊
东算细算你都是不划算，如果是因为预算不足的话，可以借点钱或者再等等筹到钱以后再买一个动力强心满意足的车型都可以哦
希望我的建议你能够采纳
河南汽车公园
实际测试一下三缸个四缸的区别
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兴辰连影
2018款新英朗上市以来，它所搭载的1.0T/1.3T Ecotec三缸涡轮增压发动机成为人们广泛讨论的话题。三缸能行吗？三缸是减配吗？类似这样的问题成为人们心中的疑虑。在我看来，评价一台发动机是否优秀，一定要有参照物。我们拿它们和上一代老英朗搭载的1.5L和1.4T四缸发动机来做个比较。
2018款新英朗采用了全新架构下开发出的1.3T/1.0T双喷射涡轮增压发动机，匹配6速DSS智能变速箱。动力方面来看1.3T三缸发动机比之前的1.4T四缸发动机增加了14kW的功率和30N·m的扭矩，1.0T三缸发动机比之前的1.5L四缸发动机增加了8kW的功率和27N·m的扭矩。
不只是相比老款英朗发动机的性能更优，2018款新英朗上这两台发动机相比市面上同级别更大排量车型的发动机表现也要更加优异，同时发动机低扭更充沛。低速扭矩的提升主要归功于电动放气阀涡轮增压技术，这项技术不仅可以更加精确和快速地建立起增压压力，而且也可以降低小负荷泵气损失，以此来提升低速扭矩，得到更快的增压响应，非常适合市区道路行驶。
受益于三缸发动机的先天优势，新英朗上的这两台发动机尺寸更小、重量更轻，对于车辆操控性能和燃油经济性的提升都很有帮助。三缸发动机运转时的摩擦损失比四缸机少，能量转化率更高，也同样让燃油经济性得以提升。此外，新英朗这台三缸机通过对冲程比的优化设计，以及曲轴偏置设计、曲柄连杆比及缸筒的鼻梁区等进行低摩擦力设计，也大大地提高了缸内燃烧效率。
实际驾驶2018款新英朗，市区走走停停的路段百公里油耗一般在６个左右，按照现在92号汽油的价格，每公里4毛多，三缸发动机的燃油经济性优势还是非常明显。
而在NVH方面，2018款新英朗1.0T与1.3T发动机在针对振动问题上采用了不同的方法和策略，1.0T用的是钟摆式双质量飞轮，内部的吸振器可以很好的减弱发动机飞轮带来的振动。1.3T发动机因其动力更大、变速箱体积更大，所以用平衡轴来减少振动，而且在关键部位使用了橡胶材料来进一步吸收振动。实际测试来看，它们在NVH方面的表现已经可以媲美甚至超越了一些同级四缸发动机。
从整个行业大趋势来看，三缸发动机已经处在成为汽车主流发动机的时间节点。刚刚公布的2018国际十佳发动机获奖名单中，1.5L及以下排量均是三缸发动机，三缸发动机的综合性能可见一斑。
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众口说车
英朗刚出的时候从不写这种文章，而且各种被诋毁，什么凯越拉皮车啊，什么偷工减料啊，可是消费者又不傻，销量依旧一路上涨，最高有过一月4万的销量
换成3缸，这种文章，那种实验，到这种地步只能说自己作，不作不死
