最近梅西慌得一批，奧迪也慌得一批，因為掌門人魯珀特·施泰德被捕了。
2018年，都在加碼新能源，佈局2025，奧迪突然群龍無首了，估計老對手寶馬和奔馳都笑開花了。
不過寶馬和奔馳也別高興得太早，掌門人不在，奧迪的業務該展開還是在展開，這不跟現代汽車的氫燃料電池技術合作來了，在中國要上市的奧迪Q2L純電動版也曝光了。
而且，就在剛剛，《中國汽車報》曝光，本月德國大眾集團已經將其持有的上汽大眾股份中的1%轉股給奧迪公司，上汽奧迪就要來了。
所以說，劍指2025，新能源汽車這場大戰，誰主沉浮還說不定呢。
面向2025 BBA都有什麼新能源戰略
作為BBA中最先發力新能源汽車的，寶馬目前優勢明顯，野心也最大。面向2025年，寶馬要在全球範圍內推出的25款新能源車型，其中包含12款純電動車型，並計劃佔有電動車市場15%-25%的份額。
起步稍晚的奔馳，則在發力追趕。按照規劃，奔馳要投資100億歐元用於新能源汽車研發，並計劃在2022年前發佈超過50款新能源汽車，其中包括10款以上純電動汽車。而到2025年，奔馳的新能源汽車產品要佔到其銷售份額的15%—25%。
CEO被捕的奧迪也不甘落後。根據Roadmap E計劃，奧迪將在2025年實現全系車型電動化，推出20多款電動車型，並實現電動汽車和插電混合動力汽車80萬輛的銷量目標。用奧迪股份公司管理董事會主席施泰德的話說，“到2025年，每售出三輛奧迪車，其中就有一輛是電動車。”
劍指2025年，BBA都有自己的戰略規劃，其中寶馬的野心最大，提出到2025年要佔有電動車市場15%-25%的份額；奔馳規劃的車型最多，要在2022年前發佈超過50款新能源汽車；奧迪的銷售目標最明確，計劃2025年時年銷電動汽車和插電混合動力汽車80萬輛。
BBA產品現狀與未來
目前寶馬有6款新能源產品在售，其中寶馬5系新能源和寶馬X1新能源在華生產銷售，是豪華品牌中電動產品譜系最完善的企業。按照規劃，2025年前，寶馬要推出25款新能源車型，包括12款純電動汽車。其中，寶馬MINI新能源預計明年上市，寶馬iX3後年上市並且國產化。
目前奔馳只有2款新能源車型在售，沒有在華生產的產品。不過按照規劃，奔馳首款純電動SUV EQ-C 2019年就要國產化了，將會是BBA三家中最早在華量產的純電動SUV產品。另外，2022年前，奔馳還要發佈超過50款新能源汽車，基本實現從轎車到SUV的全系產品電動化。
目前奧迪有3款新能源車型在售，其中奧迪A6L在華生產銷售。按照規劃，後起發力的奧迪，還要陸續往中國市場投放10款純電動車型。其中奧迪Q2L e-tron有望在2019年底國產銷售，奧迪e-tron可能在2020年國產化。
從BBA目前的新能源產品現狀來看，寶馬產品譜系最完善，銷量也遙遙領先。根據2017年新能源汽車全球銷量排行榜，寶馬全年銷售新能源汽車103080輛，在世界品牌中排名第四；奔馳全年銷售新能源汽車29800輛，在世界品牌中排名第十六；奧迪則未進入前二十名，差距明顯。
從BBA曝光的產品來看，寶馬、奔馳均有續航里程在600km以上的車型；奧迪則相對平均，車型續航里程均在500km。但這並不能說，在用戶“里程焦慮”上，奧迪處於完全下風，因為奔馳的大多數產品續航里程還是在400—500km這一區間。
從BBA產品國產化來看，奔馳、奧迪走在了前頭。按照三家的規劃，奔馳EQ-C將在2019年率先國產化，奧迪Q2L e-tron則有望在2019年底國產化，而寶馬iX3要等到2020年才能國產化。
BBA加緊在華佈局謀篇
中國作為全球最大的新能源汽車市場，是BBA的競爭核心地區。有媒體指出，在已經開始的新能源汽車大戰中，得中國市場者得天下。而2017年的全球新能源汽車銷量排行榜也驗證了這一說法，紮根中國市場的比亞迪和北汽新能源，分列世界品牌第一、第二名。
所以，面向2025，BBA正加緊在華佈局謀篇。
寶馬這邊，採用兩手抓戰略保障新能源汽車產能。一方面，寶馬加強與華晨汽車的合作，在瀋陽建立動力電池中心：2017年10月，寶馬位於瀋陽鐵西的動力電池中心正式投產；今年5月，寶馬在瀋陽的動力電池中心二期項目破土動工。另一方面，寶馬尋找新的合作伙伴，進一步擴充產能。日前，寶馬與長城汽車正式簽署“合作意向書”，雙方致力於MINI純電動車型的本土化生產。而長城和寶馬位於常州的工廠，也被媒體曝光已經開工。
奔馳方面，則是通過和北汽加深合作，保障新能源汽車產能。一方面，今年北京奔馳正式接管北汽紳寶順義生產基地，並對該基地進行改造升級，用於生產奔馳電動車。另一方面，去年奔馳在北京投資了與新能源車生產基地配套的電池工廠，戴姆勒董事會成員唐仕凱對此表示，“在當地投資建廠對於我們電動汽車業務的成功非常關鍵，而且有助於我們靈活地滿足當地的電動汽車需求。”
新能源汽車方面，除了北汽，戴姆勒還與比亞迪有著深厚的合作，早在2010年雙方便共同出資成立了騰勢新能源汽車公司。所以，在新能源汽車產能方面，奔馳擁有很大的操作空間。此外，奔馳也在擴展自身在華勢力：集團層面，今年2月末，吉利集團入股戴姆勒，成為其第一大股東；新能源車電池領域，與國內電池巨頭寧德時代達成合作夥伴關係。
奧迪在華佈局謀篇，主要依託大眾集團和一汽集團。
2017年初，奧迪與一汽簽署《一汽、奧迪十年商業計劃》。根據該計劃，雙方將在新能源、智能互聯、移動出行等領域加強合作，並且提出，在未來5年內投產5款奧迪e-tron車型。今年5月，奧迪依託一汽大眾，成立了一汽-大眾奧迪新能源業務部，為新能源業務的展開，搭建好了大本營。
新能源汽車生產方面，奧迪將利用一汽大眾的現有平臺展開。根據規劃，一汽大眾在佛山的二期工廠，將為奧迪提供最先進的技術平臺，保障其新能源車型的生產。而奧迪最早國產化的純電動車奧迪Q2L e-tron，就計劃在這裡量產。在新能源汽車配套服務上，奧迪將全力推進“360度充電”戰略，在家庭充電一站式解決方案、公共充電網絡搭建、城市高功率充電配套設施建設等方面加快行動。
不過今天奧迪入股上汽大眾1%的事情曝光，上汽奧迪的到來將不再遙遠，這為奧迪在華佈局增加了很大的可能性。
2025年 BBA誰能主沉浮
就目前的新能源汽車發展來看，寶馬跑在前頭，奔馳和奧迪是在身後追趕。
從長遠看，已經在世界新能源汽車市場積累下口碑的寶馬，在中國也建立起了比較完善的售後服務體系，250多家新能源車型經銷商和即將佈局的8萬個充電樁，足以讓奔馳和奧迪豔羨。而與長城汽車共同打造MINI新能源，也為寶馬的生產和銷售提供了更多的可能。所以，未來數年，寶馬若能做好定價與市場營銷工作，有望繼續領跑。
不過奔馳和奧迪，也有反超的資本。
奔馳這邊，一方面擁有獨立的在華新能源汽車生產基地，自我操作空間大；另一方面在2022年前發佈超過50款新能源汽車，一來比寶馬、奧迪要早，二來數量要多，具備市場衝擊力。
奧迪這邊，最早在中國建立合資品牌，根深蒂固，積累了穩定的用戶群體，加上又有一汽和大眾兩大後臺支持，新能源汽車發展潛力巨大。此外，奧迪在中國市場相對寶馬、奔馳，往往同級別車型定價稍低，更具性價比。更為重要的是，上汽奧迪即將到來，這為奧迪在華髮展提供了未來機遇。
所以，儘管目前寶馬新能源業務遙遙領先，但放到2025這個時間，中國新能源汽車市場上， BBA誰主沉浮，仍將是個未知數。
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