上一篇和大家分享了世界航空史上十大名機、榮譽十大名機， 今天和大家一起來看看落選十大名機、出師未捷身先亡的十大名機！
落選十大名機（排名不分先後）
1、F-14戰鬥機
在美國第三代戰鬥機中，F-14的扇子怕是最多的了，是西方第三代戰鬥機中首先服役的，也是最大、最重、最複雜的。F-14大名鼎鼎的AWG-9雷達和“不死鳥”導彈，在很長一段時間內，是西方唯一的具有同時攻擊多目標能力的遠程主動制導空空導彈。然而，事實是，“不死鳥”導彈從來沒有在實戰中打下過任何敵機。早年沒有對手不提，兩次海灣戰爭和其間禁飛區的作戰行動中，“不死鳥”導彈對伊拉克的米格-25和其他作戰飛機多次攻擊，戰績為零。F-14亞音速機動能力十分出色，在和F-15的中空中速模擬格鬥中，足以抵消推重比的不足，時常把F-15打下來。F-14在美國海軍內外都扇子眾多，但還是擋不住時間的腳步，F-14A/B已經全部退役，為數不多的F-14D也將在幾年內退役。
2、B-1轟炸機
B-1號稱歷史上最複雜的飛機，作為B-52的替代型號研製的。B-52的航程和載彈量都不錯，但高空亞音速的無隱身突防的作戰模式，在60年代已經顯露頹像了。B-1的設計要求是能靈活選擇低空高亞音速或高空超音速（可達M2）突防，其強大的機載電子戰設備應該能夠實時探測、定向、分析、干擾敵對的雷達。B-1的低空抗陣風性能非常好，在強烈的陣風中，仍然可以在低空高速而平穩地飛行。美國空軍在若干演習中，低空全速飛行的B-1B通常能成功地甩掉追蹤的F-15。B-1B的“簡化版”機載自衛電子戰系統對敵對雷達的實時定位、分類能力幾乎和專用的電子戰飛機EA-6B相當。B-1B也是第一個採用“低截獲概率”主動相控陣雷達的飛機。
3、米格-29戰鬥機
米格-29以其現代化的造型和卓越的機動性，震驚西方。當得知米格-29的頭盔瞄準具和R-73空空導彈的組合可以極大地擴展空戰攻擊範圍時，西方在長時間裡第一次感到了技術優勢也許正在流失。通過多次與F-16和其他美國戰鬥機的對抗演習，米格-29的優越機動性和火力得到了證實，但其落後的人機界面也使西方飛行員大開眼界。最突出的問題還在於航程，實在太短了，被譽為“世界上最好的保衛機場圍欄的戰鬥機”。
4、米格-25戰鬥機
如果米格-29的出現震驚了西方，那米格-25出現時，西方簡直暈厥過去了。在西方還沉醉在新近服役的F-4鬼怪式的所謂技術優勢中時，米格-25帶著滾雷般的轟鳴，在航展的藍天裡破空而去。米格飛機一向以機動靈活著稱，當得知米格-25可以達到3倍音速和飛到3萬米高空時，西方的想象機器進入了瘋狂的超速運轉，F-15應運而生。而米格-25在初始的光芒散去後，機動性低劣和電子設備簡陋的弊端畢現，連雙三都被證明為言過其實。米格-25的皇帝新衣在別連科駕機叛逃日本後被揭下了，米格設計局乘機將蓄謀已久的改進計劃推上前臺，推出了改進的米格-31。米格-31和米格-25貌合神離，速度和高度的要求降低了，航程大大增加了，電子設備極大地改善了，成為第一種裝備相控陣雷達的戰鬥機。
5、F-22戰鬥機
F-22是第四代（俄羅斯稱第五代）戰鬥機中第一個。F-22名列落選榜，原因只有一個：還沒有經受時間的考驗。
6、殲-10戰鬥機
對中國航空迷來說，歷史上沒有別的飛機更撩人心扉。據說殲-10最初受到以色列Lavi戰鬥機技術的影響，在美國的壓力下，以色列被迫中途抽手，同時中國改用俄羅斯的AL-31發動機也在另一方面促成了殲-10的重新設計，最終成了體現當代中國航空技術最高水平的傑作。殲-10的性能官方沒有公佈，網上的種種估計不可不信，不可全信。殲-10無疑是中國航空技術的大躍進，是一座里程碑，但殲-10對中國空軍的裝備構成和戰術乃至國防戰略的影響，還有待時間檢驗。
7、陣風戰鬥機
從神秘/超神秘，到幻影3/幻影2000，法國戰鬥機沿著自己獨特的漸進的技術道路穩步發展，陣風是這條道路的合乎邏輯的最新成果。最初陣風是英、法、德、意合作的項目，但法國堅持要輕型的，以控制技術複雜性和壓低成本，英國堅持要中型的，以配備更多先進的機載設備和增強多用途能力，雙方在基本戰術技術要求上無法統一，最後分道揚鑣，英、德、意另起爐灶，研製了Eurofighter颱風。陣風的重量由輕型的變中型的，颱風的中型也變重型的了。大概法國人對款式有獨到的敏感，法國戰鬥機都精巧美觀，沒有美國的鬼怪式或英國的閃電式那樣的“醜陋的美”。陣風也是一樣，在西方新一代戰鬥機的選美賽中穩列冠軍。
8、V-22
像直升機一樣垂直起落，像固定翼飛機一樣平飛，這是航空人夢寐以求的。
9、A380客機
30年來，波音747一直是民航機裡的霸王龍，其個頭和威望無人可以匹敵，是波音帝國皇冠上的鑽石。空客在80年代初成立後，一步一個腳印，從中短程寬體的A300/A310開始，到窄體的A320系列，到中遠程寬體A330/A340，逐步蠶食波音的市場，取得很大的成功。但即使是最新最大的A330/A340，也不及747的個頭和威望。長期以來，空客相對於波音來說，一直在扮演Lexus相對於奔馳的腳色，也就是高質低價的替代品，最終也將影響產品的身價。這兩年來空客的銷售量（飛機數）已經超過了波音，但銷售額和利潤還是不及。空客如果不把747從寶座上趕下來，可能將永遠扮演二流腳色，這是空客在A380上痛下血本的一大原因。
10、薩伯AJ-37式戰鬥機
如果說法國戰鬥機有特點，那瑞典戰鬥機就更有特點了。不光要求能在公路跑道起降，還要能夠在公路跑道部署。薩伯戰鬥機都是要能夠在野外加油、裝彈、反覆出動的，由僅僅受過最簡單訓練的新兵保障。為了這公路跑道起降的要求，AJ-37首先採用固定鴨翼，大幅度改善了短距起落的性能；固定鴨翼還顯著改善了空戰中最重要的中空跨音速機動性能。
出師未捷身先亡的十大名機（排名不分先後）
既然出師未捷身先亡，那肯定只達到原型或預生產型的階段，而沒有達到大規模生產的階段。歷史上有這麼一些飛機，如果時運好一點，本來也可以成為一代名機的。而它們的夭折，在很多情況下，導致了一個公司乃至一個國家航空工業的隕沒。下面就是其中最著名的十個。
1、YF-23戰鬥機
麥克唐納飛機公司，二戰之後才冒出來，以海軍噴氣戰鬥機起家，一路過關斬將，兼併了老資格的道格拉斯飛機公司，從越戰時期的F-4“鬼怪”式戰鬥機開始漸入佳境，到推出F-15、被諾思羅普求上門來合作F-18時，麥道在軍機界裡簡直是呼風喚雨、氣勢如虹。但是ATF竟標失敗成了麥道的滑鐵盧，美國空軍的下一代主力戰鬥機被30年沒有造過戰鬥機的洛馬拿去。
2、XB-70轟炸機
XB-70轟炸機是雙三時代的產物。XB-70的大體形狀和協和式相似，但樣子怪誕多了。XB-70的三角翼的翼尖在高速飛行時可以下垂，增加方向安定性。鴨式前翼，雙垂尾，機腹六發。XB-70的發展過程問題重重，進度一拖再拖，超支超重。在防空導彈和具有上射能力的空空導彈大規模發展後，美國空軍對單純依靠高空高速突防失去了信心，在原型機與空中伴隨的飛機相撞墜毀後，整個計劃被取消了。
3、A-12攻擊機
和B-2相似，A-12也是無垂尾飛翼設計。A-12的原型機已經完成，但從來沒有上過天，美國官方對它的性能違莫如深，所以它的飛行性能無從得知。A-12的研發超時超支超重，主承包商通用動力和麥道有恃無恐，以為A-6的替代飛機只此一家，別無分店，沒想到當時的國防部長切尼，在第一次海灣戰爭後，大筆一揮，將A-12打如死冊。
4、休斯雲杉鵝水上飛機
二戰時期，美軍急需巨無霸飛機，以便快速運送大批兵員到歐洲戰場。水上飛機不需要跑道，只需要一片平靜的水面，是當時巨型飛機的理想技術路線，於是雲杉鵝應運而生。這是一架巨大的飛機，上單翼，八發，木結構，翼展比747還大。但是這架飛機的問題也太多，二戰結束了還沒有完工，只在港灣裡蜻蜓點水地飛過一次，就進了機庫，“打死也不飛”了。
5、運-10客機
如果說殲-10是中國航空人的驕傲和欣喜的話，那運-10就是中國航空人心中永遠之痛。關於運-10的回憶和評論太多了，這裡就不重複了。
6、CF-105 Avro“箭”式戰鬥機
二戰期間，加拿大作為英國的主要海外生產基地，為英聯邦國家生產了大批武器裝備。戰後，加拿大雄心勃勃地獨立設計製造了CF-100 Canuck戰鬥機等多種飛機，在50年代中期開始研發雙二五的CF-105“箭”式戰鬥機。但是CF-105的夭折不是偶然的，當時加拿大擁有飛機生產能力不假，但研發能力十分薄弱，Avro的主要設計骨幹都來自英國，而英國Avro公司也沒有能力造CF-105那麼先進的戰鬥機。CF-105的火控系統和AIM-4獵鷹空空導彈來自美國的休斯電子公司，後來加拿大空軍的胃口更大，要求使用尚在研製初期的英國的阿斯特拉火控雷達和雷西恩的“麻雀II”式主動雷達制導空空導彈，而真正達到“麻雀II”的要求的AMRAAM導彈一直到30年後才成為現實，技術風險太大了。最重要的是，加拿大自身的市場有限。航空工業的可持續發展不在於幾個天才怪傑，而在於龐大而穩定的市場。據說法國、比利時和美國曾對CF-105有興趣。法國的興趣不可靠，法國從不大批進口戰鬥機（海軍少量的F-8算是例外了）。比利時太小，買不了幾架。美國在同期正在研發性能、基本設計思想差不多的F-102，沒有理由大量購買CF-105。即使CF-105勉強投產，後續的發展也必將難以為繼。
7、Lavi戰鬥機
以色列Lavi採用當時歐洲流行的近耦合鴨翼，無尾三角翼，單發，單垂尾。發動機採用F-15和F-16戰鬥機所用的F100發動機的渦噴型PW1120，美國對Lavi計劃一開始是支持的，Lavi的主要資金和很多關鍵技術都由美國提供，但隨著Lavi研發的進展，美國開始擔心Lavi最終將成為F-16的商業對手，更擔心的自然是失去對以色列的政治控制，於是美國開始壓以色列取消Lavi計劃。以色列開始還抗了一陣，後來抗不下去了，只好忍痛取消Lavi計劃，只保留兩架原型機，繼續進行機載系統的開發。
8、米格I.42戰鬥機
自從美國在80年代宣佈ATF計劃以後，世界就在猜測蘇聯將研製怎樣一架飛機來應對。YF-22和YF-23問世後，蘇聯答案在99年1月22日終於揭曉，那就是米格I.42。米格I.42一直在極度機密的情況下研製，至今它的代號到底是I.42還是I.44也不清楚。這是蘇聯第一架鴨式佈局的戰鬥機，單座，雙發，雙垂尾，3D矢量推力，機腹並列進氣口，進氣道帶S形。米格I.42繼承了蘇聯戰鬥機強調機動性的傳統，配以強勁的AL-41發動機，超音速巡航和超機動性應該沒有問題。其鴨翼帶鋸齒以強化效果，連腹鰭都是控制面，用於在大迎角飛行時控制方向，蘇聯在機動性方面的執著幾近病態。米格設計局強調I.42採用隱身設計，但外表看不出來，要是採用了傳說已久的等離子隱身就絕了。米格I.42的雷聲大雨點小，主要是生不逢時，遇上俄羅斯經濟崩潰的當口了。
9、雅克-141戰鬥機
雅克-41也稱雅克-141，本應成為第一架超音速垂直起落戰鬥機，但也在蘇聯瓦解的轟然巨浪中靜悄悄地逝去了。
10、TSR.2戰術攻擊偵察機
TSR.2 是為替代英國皇家空軍中的“堪培拉”轟炸機（在美國空軍中稱B-57，是美國不多的幾個引進設計之一）而設計的。TSR意為戰術打擊偵察，具體來說，就是要能從簡易跑道出擊，對縱深目標進行常規和核打擊，和執行戰術、戰略偵察任務，這也是TSR.2的設計要求。TSR.2從一開始就飽受官僚體制的折磨，是“英國病”的集中體現。
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