黑夜的眼睛Honor
虽然不赞同黑车的跑法，但从滴滴的目前对于司机的抽成和滴滴的发展来讲，有些车加入滴滴反而不会赚钱，所以跑黑车。其实并不是网约车平台不能跑，而是滴滴一家独大，形成了垄断，没有司机的话语权。
滴滴的一家独大，给当地相关部门和司机朋友带来了很大的阻碍。
首先，随着网约车相关细节的完善，滴滴的准入门槛过高。对于轴距和排气量的要求，让跑滴滴的车友很多都输在了起跑线上，因为车不符合规定。按照滴滴规定的标准来讲，基本是15万以上的B级车才能符合要求。跑滴滴的多数都是没有太好工作的平民，买B级车的也基本不会跑滴滴了。因为滴滴快车要快速合法化，驱逐快车，改成自营车辆跑快车，所以把门槛提了很高，让很多跑滴滴的，都去了黑车的阵营。
第二，滴滴的抽成比较高。在30%左右。因为滴滴没有在当地成立公司，只是通过合作的形式，将运营权交给当地的代理商，将大部分的利润分给代理商，所以司机抽成比较高。因为滴滴在收购快的，收购优步，同时全球扩张，一家独大，独自定价，不考虑市场。
第三，滴滴在全国400多个城市，只有几十个有网约车牌照。因为没有牌照，以及没有给当地纳税，所以多数的地方是排斥滴滴的，但参与网约车的人数巨大，如果贸然清除了滴滴，那么这些专门靠跑滴滴谋生的司机会失去经济来源。所以对当地的不合格的网约车管理和排查比较严，可能跑了半年，被逮住一次，半年基本白跑了。滴滴的违规，带动着当地网约车的违规，但滴滴体量大，能拿得起罚款，对于司机来讲，就不幸了。
第四，车辆报废问题。正规网约车是要求将非营运车辆转化成营运车辆，必须取得《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租车运输证》才可以。这会改变原车的使用性质，家用性质车辆60万公理报废，期间只要年检合格即可；营运性质的车辆是8年或者60万公理强制报废，而新能源营运性质的车更是6年强制报废。强制报废的制度，让买车成了问题，每年的折旧费用太高，让人望而却步。
第五，保费问题。黑车是属于家用性质，保费在3000多卖钱，而滴滴是属于营运性质的，转化成运营车辆以后，保险是非营运的几倍。
第六，网约车比黑车价格高。因为市场的流动性比较强，黑车因为没有抽成和保险高等约束，价格比网约车要低，那么喜欢贪小便宜的乘客，可能会选择价格更低的黑车。在没有成熟的网约车和低价的出现，黑车有一定的空间。
综上，滴滴虽然已经算是独角兽的企业，也给中国的客运方面做出了很多卓越的贡献，但一家独大的滴滴，无视市场，无视当地政策，无视司机，引起了公愤。
可怜之人必有可恨之处，可恨之人必有可怜之处，虽然不喜欢黑车司机，但同样同情他们的遭遇，有钱过日子，谁愿意去做黑车司机呢。随着其他网约车平台的强势崛起，有可能会缓解黑车司机的痛楚，让他们自愿加入正规的网约车平台。及客出行，提出以司机为中心，司机是整个网约车运营的导演，随着像及客出行这样的创新平台强势入局，黑车转正指日可待。
最美的太阳s
跑黑车，那是给自己打工，跑滴滴，那是给平台打工，但跑滴滴，不仅仅是给滴滴打工，同时也是打黑工
为什么说跑滴滴是打黑工呢？因为滴滴平台一部分司机是私家车主，正等待着滴滴清理出局。私家车，注定成为这场网约车盛宴落寞的一份子，全民开网约车的时代已成为过去，继续从事网约车的私家车，以及从前从事网约车的的私家车，说白了都是没拿到营运资格证的黑车。
因为没有对新兴行业一棒子打死，在默认网约车发展的情况下，同时发现了网约车存在太多不足的地方，所以，网约车新政在网约车运行好几年后终于出台，运管部门出重拳清理滴滴及其他网约车平台的私家车及异地营运车辆。
为什么私家车主宁愿跑黑车，也不愿意成为平台的黑车司机呢？因为要抽成，抽成费用在20-30%，但是，滴滴黑产的存在，就不能理解成为私家车主不愿意成为平台的黑车司机了，相反，很多车型不符合滴滴要求的私家车主们，极力想成为滴滴的车主，因为，那时候的滴滴，是有很多补贴给司机的，就凭这些补贴，不符合要求的司机们，就会削尖脑袋进入滴滴平台。 
补贴一旦取消呢？这些黑产司机还无所谓，因为本身车辆就便宜，或者是老旧车型，还能考平台继续生活，但那些花了十多万买车的滴滴司机呢？没有补贴，补贴少了，发现投入成本去跑滴滴就是入了一个大坑，想跳出来，却不能为力，车贷怎么办？最先从事的无压力，而后进入的却是压力山大。
无可奈何，只能放弃平台专门做黑车了，本来就是平台无证的私家车主，也是平台的黑车司机，只是利用下平台的信息，或者顺风车上的客源信息来从事黑车。
与其被滴滴高额抽成，还不如单打独斗挣钱来得快。
而现阶段，与滴滴合作的第三方租赁公司，已经成为新兴的网约出租车公司，这些公司的车辆，要么租赁，要么售出，但中间的差价也不会太少，但滴滴以奖励的形式来给司机们补贴油费，加上油电混动车型省油，滴滴的那点奖励恰好能补贴油电混动车型的油费。
而私家车主们继续从事滴滴，却不能像第三方租赁公司的车型一样有油费补贴，自然，每月的收入又相差了一两千块。
这时候私家车主继续从事滴滴，已经再无优势，加上网约车新政后运管部门抓非法营运，罚款金额巨大，与其被滴滴高额抽成，还不如转入地下运行呢。
靠私家车主发家的滴滴，最后则没有解决私家车主们的身份，是不愿意解决，还是另有隐情呢？或许，是跟营运车的报废年限有关吧，如果能确保收入，哪个司机不愿意更改营运性质呢？但收入过低的情况下，谁也不愿意提前报废自己的车辆，以及多交多一倍以上的营运保险费用吧？
印第安骑士
一，跑滴滴的收入跟它没法比。比如同样一个乘客，乘车给五块钱，不跑滴滴可以完全拿到五块钱车费，而跑滴滴只能拿到3.5元，因为平台扣走百分之三十。
二，注册了滴滴平台，保险公司有权拒赔，而保险公司是可以查到你的车辆有没有注册过滴滴平台，而跑私车，只要司机乘客不说，保险公司是不可能知道的。
三，跑私车不用看乘客的脸色，也不用担心被乘客投诉，合适就拉，不合适就不拉。而滴滴强制派单，不拉被投诉拒载，赔钱你也得拉着乘客，不然平台扣分三倍罚款。
四，私车可以议价，不合算的单子可以不去。而滴滴必须得去，下乡20公里30块钱，回来20公里空跑，赔钱没法干，也不能跟乘客私下议价，被投诉线下交易，又是三倍罚款。
五，无论跑黑车还是滴滴，最好办个正规的手续，这样对自己和乘客的权益都有保障。希望回答对你有点帮助，谢谢。
彳亍128107546
跑滴滴平台是有抽成的，每单看到的车费，到手并不会有这么多，扣这扣那就没剩多少了。而且滴滴平台有评分机制，做起来比较累，要完全服务于乘客看乘客脸色，如果遇上不讲理的，打个差评，对接单影响很大。
况且滴滴并不是在每个城市都有网约车牌照，即便有了牌照，还需要司机和驾驶车辆都有牌照才算完全合法，不然的话仍然算黑车，只不过是平台上接单的黑车，运管想要查你，还是会查你。所以很多人觉得还不如自己跑黑车划算和自在。
但是这也不是个长久之事，如果想认认真真做网约车这份工作，还是找一个靠谱有牌照的平台，给自己和车都拿上牌照，这样安心去跑车，更有保障也更安全。
出行万象
怎么定义黑车，这个还有待商榷！严格的说滴滴也在打法律法规的擦边球，只是作为新生事物国家给予大众和平台试错的机会。现在多地在抓缴一些滴滴违规车，无非是动了某些人的奶酪。这是一个劣币驱逐良币的过程。
有司机们为什么加入进去滴滴，归根结底是进去平台门槛的限制。
2.驾龄的限制，车龄的限制
3.自身条件的限制(证件，身体等)
自身原因也有些，结合下身边跑车朋友。分享下他们的经验。
1.加入滴滴，平台抽成高。不赚钱
2.自由度，受限制。一旦加入，退出比较麻烦
3.车在行驶中一旦出险，保险公司不赔(属于营运车辆)保险费用升高
4.自己跑赚的多一点
总的来说，跑黑车的数量还是多一点。话说回来，都是为了生计。起早贪黑的挣点辛苦钱。都不容易，一旦有个好的组织和平台。落实完善现有的漏洞和不足，相信不久的将来黑车转正，指日可待！！
老彭看点
对比一下就知道了。我所在地区三线城市。。（以3公里为例）黑车：路上捡客，送到地方，到手5元（起步价）。滴滴：2-3公里去接人，等人1-5分钟，送人2-3公里也是5元，去掉滴滴扣点（百分之二十）1元，在去掉信息费0.5元，到手3.5元，油钱按0.4元/公里，去掉2.4元还剩1.1元😂。如果在空车回来的话……千万不要算车损，保养，人工。。。那样算你就只能撞墙去了。所以大多数司机都跑黑活，不跑滴滴。实在没活时候才接滴滴单，大活就去，小单就拒。没办法，司机得挣钱得生活。
48年的老杨树
主流黑车包含两种规格，五人座小轿车以及七人座的小面mpv，小轿车大多车况成就属于非达标车辆，弟弟是不让加入的，mpv是交通出行的细分领域是黑车里利润最大最有市场的车型，往返临近市县，单程大于20公里，也是是弟弟准备布局的，可以预见不久的将来，七人座的小面将以站点的形式推向市场。
mpv主要坐熟客，老司机多准点守时高效有口碑，市场总量不小，单价不到滴滴快车的3成比顺风还低，供需决定了市场。
八戒不简单
其实有正规手续的没多少车，满大街都是没有执照的，而且外地人多，北京牌外地人大多数，拉滴滴也有赚钱的，不是没有，年轻人还可以，应为身体好，每天最少12小时，要是闲时拉拉，不如不拉，抓到不值得，
笑对人生146535447
其实还是收益差距问题，跑黑车的利润比跑滴滴最少高2陪，而且不用在乘客面前受气看脸色，受制于服务约束，看价格接客。但是呢，风险也比跑滴滴高些。
除了收入比滴滴高，在自由度和可控性上也比滴滴好些。
