当我们谈及东方美学时，历史总会首先跃然纸面。毕竟，东方美学的表达多数是风度翩翩且循序渐进的，近千年的文明发展赋予了东方别样的魅力与文化。
显然，雷克萨斯是近几年来与东方美学联系最紧密的汽车品牌，其全新作品也绝非概念化的生搬硬套。如同全新LS和LC，它们在设计层面的成功似乎并不需要过多的辞藻来修饰。除了单纯体现美，雷克萨斯同样懂得用设计来延展出更多的性格。
以全新LS为例，雷克萨斯首席设计师须贺厚一赋予了这辆旗舰豪华轿车极强的感官冲击力，这种冲击力来自极低的视觉重心、豪华四门轿车不常使用的肩线以及前倾的车身侧面造型。利用运动化风格去包装豪华四门轿车是当下的一种趋势，这种令人愉悦的感官美感从此便成为了全新LS极具辨识性且区隔于同级对手的重要特征。
不仅整体风格保持家族特有的东方韵律，雷克萨斯还善长用精妙的细节打动我们。前卫的纺锤形进气格栅、锋利的大灯轮廓、低矮的车头、更趋近跑车的车侧窗线条、高辨识度的尾灯，这些车身细节体现着写意与思考，而如何将这些巧妙的细节合理地融合在一起则展现了雷克萨斯的设计功力。
历史对于雷克萨斯来说并非是特别厚重的积淀，但审视全新LS，它所表现出的成熟和气度丝毫不逊于那些历史悠久的欧洲对手。在多数车迷心中，全新LS更像一位来自东方的挑战者，它有抗衡西方美学的魄力，更有撼动我们内心的实力。
相比全新LS的挑战者形象，全新LC显然堪称汽车设计领域的颠覆者。完美还原斩获Eyes On Design设计大奖的LF-LC概念车并不是它唯一的设计标签，它的诞生更有东方哲学思想里有关匠与雅的篇章。毫不夸张地说，全新雷克萨斯LC是我驾驶过的回头率最高的一辆新车，似乎所有人在看到LC的瞬间都会变得意乱神迷。
天马行空的概念车在雷克萨斯设计和工程团队的紧密合作下实现了真正意义上的破茧成蝶，这其中的困难性也可想而知。雷克萨斯的工程师们必须攻克每条优美曲线下暗藏的难关，比如将发动机布置在极其低矮的发动机盖下，比如花费6个月时间研究各种悬架的几何模型以实现超短前悬的车头，再比如将家族式纺锤形设计融入车顶以及车尾。
全新雷克萨斯LC最引人侧目设计细节，莫过于它大幅度弯曲的车顶线条。是的，你不会在任何一辆同级竞争对手身上见到如此科幻感的设计，如果说LC的车身刚性超越LFA是工程设计上的一种进化，那么LC极具悬浮感的车顶则延伸了人们对轿跑车美学设计的认知。
毫无疑问，全新LC是雷克萨斯在超级跑车LFA之后又一款克服高开发成本和难度的匠心之作，而LC所代表的新豪华主义更多是一种对激情与优雅之美的执念，以及不苟态度的集中展现。回归我们本次的两位主角:全新LS500h、LC500h，它们不仅外在凸显着东方魅力的雅，内在更蕴藏着待客之道的儒。
作为一辆几乎涵盖一切需求的旗舰级豪华轿车，全新LS500h自然不会忽略车内的豪华与质感。在融合了东方美学与现代科技后，“暖心舒适”内饰设计理念被雷克萨斯营造出心意相通的感性体验。所谓“此心安处是吾乡”，这也正是雷克萨斯全旗舰轿车所恪守的待客之“礼”。
无论驾驶还是乘坐，全新LS500h都是一辆可以带来感官享受的座驾。柔软且极具包裹感的座椅提供了惬意的乘坐体验，而车内空间的结构美感则能最大程度带来轻松的氛围。轻柔的转向表现，全新多级全混动变速系统的温顺，发动机与电动机的无缝衔接配合，空气悬架系统聪明的过滤，从驾驶者的角度考量，驾驶全新LS500h是一种难得的享受。
当然，爱上全新LS500h的理由或许更简单—车门内饰板中的写意水墨纹理的天然艺术装饰、带仿指压按摩功能和最大48度可调节倾角角度的Ottoman行政座椅、Mark Levinson定制音箱系统等等。在28年的品牌历史中，似乎从未有人抱怨过雷克萨斯LS的后排体验。
不同于人们对雷克萨斯LS的熟悉与信任，作为将梦想照进现实的全新车型，雷克萨斯LC的新豪华主义需要在驾驶舱内实现更丰富的情感诠释。据说丰田章男先生曾评价LF-LC概念车的车厢让驾驶者缺乏亲近感，于是雷克萨斯的研发团队决定赋予量产版LC的车厢更多的感性与温度，以驾驶者为中心，并将外观的优雅动感延续进车内。
与前卫的外形成了巧妙的反差，秉承经典的GT跑车概念，全新LC500h的内饰布局以驾驶者为中心，驾驶者的臀部靠近车辆重心位置，同时低矮的仪表台和倾斜的A柱则能提供良好的道路视野。运动化三幅式方向盘凸显着它的轿跑性格，而内饰中大量平滑的轮廓线条和真皮材质又能带给驾驶者极致优雅的感受。
为了打造豪华轿跑车中最优美、最舒适的座椅，雷克萨斯的工程师团队历时2年多、经过了50个原型座椅的试验，最终成就了LC500h所采用的两段式构造座椅。总之，用美轮美奂来形容LC500h的内饰并不夸张，在我看来，它在设计层面所达到的高度完全可以代表东方审美的最高水准，甚至在孕育GT车型的西方，全新LC也同样能够赢得多数车迷的认可。
驾驶一辆美艳动人的跑车从来都不是件苦差事，更何况我所驾驶的LC500h还选装了碳纤维车顶和LSD限滑差速器。信任感，这是LC500h提供给我最截然不同的驾驶感受，其智能可变齿比转向系统以及后轮转向系统带来了比过去任何一辆雷克萨斯都凌厉的转向感受。
在汽车设计呈现多样化的今天，和全新LS500h、LC500h接触的几天时间里，“儒雅”是我脑海中跳出次数最多的词语，也的确契合它们的性格—雅，来自它们不同凡响、广受褒奖的设计;儒，则来自雷克萨斯研发层面的独具匠心与品牌层面执着追求。有关儒雅结合的新豪华艺术论，雷克萨斯将性能层面的最高潮留在了全新LS500h、LC500h所使用的混合动力系统中。
在传统印象里，混合动力车型最大的特点就是“环保”，但雷克萨斯却致力于打破这种观念的束缚，打造真正高性能的混合动力系统。LC500h的多级全混动系统中V6发动机与电动机的完美配合直接放大了车辆原有的双重性格。优雅地使用EV模式穿梭在街区，亦或是电动机协同发动机尽情发力，不用纠结LC500h双重性格的孰重孰轻，享受高度的驾驶乐趣与极致的优雅感受充分融合就好。
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