還記得初代5008為Peugeot於2009年推出的七人座MPV，現行5008則為2016年巴黎車展正式現身的第二代車型；而且就與幾乎同時期誕生與改款的3008一樣，5008的第二代車型也由原本的MPV設定逐漸轉為SUV車格定位，而且兩者在外觀上更採用了十分相似的設計元素，讓其看來簡直就像是大上一號的3008。經過改款進化後，新一代5008不僅車身尺碼略微放大，軸距更是一口氣增加了105mm來到2840mm以提供更充裕的空間。有人問道：「那兩者最大的差異為何」？當然就是5008的後方可再多塞入一排座椅使其具備5+2座的七人承載能力蘿！
新一代5008車系早於年初的臺北國際車展便在國內首度亮相併同時展開預售，目前導入國內的5008車系共分為兩款柴油動力，分別是5008 GT的2.0升DW10FC以及本次試駕車款的1.6升DV6FC引擎；並依照配備的不同各分為兩種車型，價格則為139.8～179.8萬元。
試駕車為1.6L BlueHDi高階的Allure車型，3D立體水箱護罩內部採用鍍鉻橫柵妝點（GT車型為方格），最下方另採用銀色烤漆，讓車頭在精緻中又帶點粗獷味道。
造型獨特宛若獅爪的頭燈組上方具備整合日間行車燈功能的LED燈眉，後方另設計了鍍鉻飾條營造視覺延伸感，至於LED頭燈則為選配而來。
車側與3008一樣在輪拱、側裙等處運用黑色防刮塑料，車門下方另加入鍍鉻飾條。
整個後保杆呼應車側同樣採用黑色防刮材質，搭配最下方的黑色雙出排氣尾飾管增添車尾的運動風格。
兩側尾燈中央以一道黑色塗裝連結增加視覺上的整體感，另外燈組中的三道LED燈也採用類似獅爪的設計。
相較於Active車型的17吋鋁圈，Allure則升級至18吋，並採用特別的雙色塗裝，配胎規格為225/55R18。
車室採用第二代的i-Cockpit直覺式駕駛導向座艙，呈現出獨特的精緻、前衛設計感。此外，Allure車型雖與Active有17萬元的價差，但除了18吋鋁圈、雙區恆溫、無線充電板、座椅樣式與功能等配備上的差異外，更重要的是具備豐富的先進駕駛輔助系統，包括HBA智慧型頭燈、LKA車道維持系統、ABSM主動式盲點偵測警示系統、FCW前方車距警示系統、SLI速率掃描辨識系統、ASB主動式煞車輔助系統等，而實用的ACC主動式定速巡航系統也是新版可自動煞車的版本，這10多萬元的價差看來還算值得。
空調出風口下方為整排宛如鋼琴按鍵的操作界面，分別為音樂、空調、導航、車輛資訊、電話、應用程式等的快捷功能鍵。
排檔座前方的凹槽是個放置手機的好地方，不僅具備USB、12V電源插孔，底部更為手機無線充電板。
電子排擋杆造型也宛如飛機操縱桿，P檔與M手排模式採用按鍵設計，另外在排檔座後方也配置了SPORT運動模式的按鍵。
中央扶手內有不小的方正置物空間，靠近前方處設計了一個凹槽可放置保特瓶，還具備保冷機能讓你在炎炎夏日可喝到冰涼的飲料。
中控臺、門板處採用與座椅相同的灰色織布妝點，另門板上方也配置了淡藍色的氣氛燈。
5008採用設計感出色的小盤徑皮革包覆方向盤，雖然儀表位置較一般車型來得稍高，讓以往車型方向盤上緣擋到儀表的狀況已有改善，但對於坐姿較低的駕駛來說仍得將方向盤調低點才不會擋住；這較小的盤徑以及稍低的雙手位置便是首次駕駛5008的人需要習慣之處。此外，方向盤後方除了配置換擋撥片外，定速系統撥杆也「藏」在方向盤左後方，為什麼說藏？因為駕駛者在開車時怎樣也看不見！對於仍不熟悉按鍵位置的我來說，在高速公路上可是摸索了好一陣子才成功啟用ACC。
試駕車選配可開啟式Cielo全景玻璃車頂附半透光式隔熱遮陽簾，為車室提供優異的採光效果。
儀表用戶自訂駕駛最低
12.3吋全綵數位儀表共具備四種模式可供切換，「儀表」模式為轉速/車速雙環儀表搭配中央的數位車速顯示，「駕駛」模式則將ACC/LKA定速巡航以及相關警示資訊置於中央，「最低」模式則僅會在中間顯示檔位/時速並將其他資訊全數隱藏避免眼花繚亂；至於「用戶自訂」當然就是讓車主將需要的資訊配置在最兩側。
中控臺上的八吋全綵觸控螢幕可顯示空調、音源、照片、駕駛功能切換、車輛設定等畫面，另支援Apple Carplay / Android Auto / MirrorLink等機能。
Allure車型標配設計感十足的運動風格半皮革座椅，雙前座皆具備電熱椅、電動腰靠、可調式腿靠，不過僅有駕駛座具備電調機能。
後座為三個獨立座椅，不僅椅背傾角可調，座椅更具備極大的前後滑移範圍以供彈性運用；此外前座椅背後方也設計了小型折迭桌，對於有小朋友的家庭來說相當實用。
第二排座椅前方兩側地板均規劃了隱藏置物空間，不過因左側放置了補胎劑與打氣機因此僅有右側空間可用。
後座採用彼此留有一些空間的獨立雙座，側邊也有專屬的置杯架。
五人座後廂兩人座後廂飾板拿起
後廂在一般狀況下已具備780公升容積的出色表現，第二排椅背傾倒後更可擴充至1940公升；另附有折迭式的載物防護飾板能在座椅傾倒後讓後廂底部更為平整，可說具備十分實用且彈性的載物機能。
第三排座椅使用狀態下後廂空間便十分狹窄，這是三排七人座車型的宿命；若不需要承載七人時，將載物防護飾板與第三排座椅卸除後便可得到額外的行李箱容積。
若第三排想搭載成人，便得將第二排座椅向前調整；由上圖可看出當第二/第三排皆乘坐身高177公分的乘客時仍能各保有一個拳頭的膝部空間。此外，第三排的頭部空間還算足夠，橫向空間則有優異表現，不過也有與其他七人SUV一樣的缺點那就是較低的椅面高讓腿部無法得到充足支撐。
DV6系1.6升柴油引擎雖然已經有頗久遠的歷史，不過構造簡單穩定耐用，目前仍廣泛使用於集團旗下車款；而5008採用的DV6FC引擎仍為SOHC 8V配置，同樣搭載於3008並有相同的120hp/30.6kgm最大輸出，變速箱則為旗下車款慣用的EAT6六速手自排系統。
5008擁有1.6噸多的車重，或許會有不少人好奇1.6升BlueHDi動力的120hp輸出到底夠不夠用？可別忘了這是具有低轉扭力優勢的柴油渦輪引擎，30kgm以上的最大扭力其實讓5008具備輕巧的起步加速；而引擎轉速處於2500～3000rpm左右即可湧現充足的扭力，對於再加速或爬坡等狀況都算遊刃有餘，不過在高速領域時的出力則稍嫌疲軟了些。
實際測試加速，5008 1.6 BlueHDi以12.77秒完成0～100km/h加速，成績看來雖不算亮眼，但這是因為受到中後段較疲軟的加速所拖累；由數據上也可看出，一起步後雖展現出0.4G以上的加速G值，但在車速達70km/h後加速力道便僅剩不到0.2G。
為了節能目標，以一般行車模式行駛時，變速箱在一千出頭的轉速便會升檔，若嫌再加速反應與力道不足時，切換至SPORT行車模式甚至是使用手排換檔模式則會好得多。
5008採用新世代EMP2模組化底盤結構打造，並具備柔韌紮實的懸吊調校，在維持著良好舒適度的同時，更具備出色的高速穩定性與貼地性，讓車主在駕駛這輛高頭大馬的SUV時可是充滿信心。
5008最吸引人之處，便是其裡裡外外的出色設計與質感，這讓它成為市場上一輛品味十分獨特的七人座中型SUV。除此之外，5008在實用面的演出也令人滿意，不僅空間對一輛車長4.6米的SUV而言已屬出色，多變的彈性使用機能，也讓其能輕鬆應對日常通勤、全家出遊等所有狀況，別忘了它還具備齊全的安全配備與駕駛輔助系統，絕對是款稱職的七人座家庭用車選擇！
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