今天唠唠嗑
H9的销量其实不能用低来形容，本来H9这种车就是小众车，带大梁的硬派越野车，外观硬朗，而且越野性能也比较强大，针对的消费者本来就是小众群体，所以销量低，也是很正常的！我们在说下，H9这个车，说实话，这个车其实也有很多问题，大家能看到的问题就是体积大，油耗自然高！外观有点山寨的感觉，然后发动机也有渗油现象，所以整体还是不太可靠！后期问题也相对比较多，维修起来也麻烦！自然买的人就少了
愤怒的改装车
本文将会说到一下三个问题：1、H9的真实销量；2、17款的改善；3、H9计划中的产品线。
公允的说，作为一个小众细分市场的车型，H9的销量已经算不错了。自从推出17款改款之后，哈佛H9的销量和市场接受程度明显提升。目前已从每月100辆左右（2017年8月）逐渐提升到2000辆左右（2018年1月）。
另外，这张图表中H9销量的汽柴油车比例也符合逻辑关系，可以作为哈佛H9销量提升的旁证。
需要注意的是，上图中的销量数据是在17款5月份上市之后实现的，也就是说经过了两个月的市场犹豫期后，17款的新车得到了市场的认可。
我仔细的看了前面几个回答，大多数人对于h9的认知还停留在15款的时代，包括所谓的“换挡逻辑”事件、陡坡缓降速度过快、后差速锁不能锁死，甚至有人还在说H9匹配的是6AT变速箱，17款早就是8档手自一体的了好吗？
17款和15款之间，外形上的改变只能说见仁见智。说实话，我个人反倒觉得15款的三个横格栅比17款的五横格栅好看一些。
这两款车型在发动机和变速箱上的进步，即便不说脱胎换骨也差不多。H9在提升了发动机功率和更换了8AT变速箱后，几乎所有车主都反映提速有了明显的改观，并且油耗有所降低。
不过实话实说，以H9的体型来说想要低油耗是不现实的，尤其是不能和家用轿车相比。所以其百公里12升的油耗，并不算十分夸张。
至于越野性能，哈佛h9这款车的定位为相对舒适的长途穿越为主，并不适用于极端的越野情况。
再说了，又有多少人会用一台落地价格30万以上的车辆，天天玩沙子、爬大石？如果你是一个狂热的越野爱好者，那H5、吉姆尼更适合您，价钱不贵量又足，还可以疯狂改装。想用更经济的车型，北京2020还有的卖，越野能力远远超越h9。
或者您不差钱儿，更贵的福特撼路者、普拉多、牧马人、途乐、陆巡，都是好选择，没有必要和h9较劲。不过话说回来，h9也不是不能越野，撼路者的四驱系统几乎完全一样，都是博格华纳公司提供的产品，但在标识上一个属于全时四驱，一个属于适时四驱，从这一点上也能看出国内越野车市场上的混乱。
但撼路者后桥的牙嵌式差速锁，确实比H9的多片离合器结构更为简单可靠，这点必须要承认。
综上所述，自从17年改款之后，哈佛h9的综合性能更趋于平衡，并不是说它在越野能力方面多么巨大的提升，但综合其外形、内饰，以及驾乘感受，哈佛h9依旧是国产越野车中的佼佼者，这也是他能够在2017年获得市场认可的主要原因。
最后我们来说一下h9车型的产品线，或者说老魏当年预想的H9产品线。
对于这款越野车来说，说它倾注了老魏的心血一点也不为过。从现在的情况推测，老魏当年是想复制丰田越野车的产品线，及用2.0T的车型走量，对标霸道2.7，预研发的3.0T发动机对标霸道4.0。
这样的话，两款发动机高低搭配，通过性价比全面碾压霸道系列车型。至于更高端的陆巡和雷克萨斯，老魏肯定没想法，因为无论如何长城的品牌溢价能力绝对难以支撑。
但h9上市后情况大家都知道了，老魏寄希望走量的车型没有打开市场，这导致3.0T的发动机也迟迟无法推向市场。
但老魏是个不愿意服输的性格，他被迫在现有车型上不断改进，这才有了17款的大改款。如果当时15款市场反应积极的话，很有可能17款上的一些配置，例如8AT变速箱、可收回侧踏、全地形反馈，都有可能是3.0T车型上的储备。
但无论如何，这款生不逢时的3.0T发动机还是要用在H9上的（或者VV9，如果有的话！），毕竟老魏脑袋就是被门挤了，也不会把这款发动机装在长城H6上！哈哈哈！
衷心的希望长城车企能够坚持下去，将这款车不断完善，并着力提升目前的4s店服务体验，让款自有品牌的越野车走的更远。
如果有一天，3.0T的发动机能够在国内车型上销售，那时候哈佛h9才能真正形成一个产品系列，而不是像现在这样靠调整配置来包打天下，希望这一天尽快到来！
藏地读行
越野定位本身偏向于小众
我们来回顾下H9的定位。哈弗给出的设定是：首款高端豪华全地形SUV。对标车型为2.7L丰田普拉多。H9最大的卖点是外观霸气，豪华程度不输合资品牌，在20-30万全地形七座越野SUV这一市场区间更是没有直接对手：比我贵的没我大，跟我一样价的没我能越野，跟我一模一样的没我便宜。H9就是抓住了这样一个细分市场。
如果从单车实力上讲，H9专业可靠的SUV装备在30万以下中大型SUV中十分稀有：非承载式车身结构、前双叉臂、后整体桥非独立悬架组合以及全地形控制系统这些标准的越野硬件一般只出现于路虎、JEEP、奔驰G级、丰田陆巡系列等专业越野SUV身上，相比于对标模板普拉多，H9在整体实力有的一拼的基础上售价整整低了对手一半，性价比之高足显长城诚意。
但在中国，定位准了,不一定就代表销量好了。
首先越野，这本身就是一个偏向小众的市场。尽管长城官方没有特别强调H9为硬派越野，但众多粉丝和舆论早已把他推向这个高度，这无形中就给H9增添了许多压力。从论坛可以看出，买H9的客户，大部分是第二次购车者，家庭需要一部大7座的SUV满足出行需求。H9的外观霸气与7座成了第一需求点，对于越野性的追求，实际上并不是那么刚需的强调。其中曾购买过哈弗车型的老车主是重要组成，对长城品质十分信赖，大部分到了需要换车的年份，手头收入也渐渐宽裕。在国人追求大车理念的指导下，H9无疑是个非常值得考虑的选择。
而这个时候，城市型的大7座SUV锐界与汉兰达来了。尽管二者并不能带你去野地撒欢一般，但他们真真切切满足了城市消费者对大车的几大需求：7座，大气潇洒，悬挂舒适，科技化配置非常丰厚。加上福特、丰田这种老品牌效应，于是锐界月销一路暴增到八千辆，而产能跟不上订单，提车困难的汉兰达同样有着近八千辆的成绩。
所以在中国，中大型SUV要火爆得达成这样两个因素：大7座空间，配置丰厚，是不是越野其实不是先决条件。这样一比，H9无疑处于劣势。如果看成家用型SUV，H9将大把成本花在车体强化与越野配置上，油耗势必增加，舒适配置有了牺牲，性价比自然下降;如果论空间，尽管H9尺寸更大，但非承载式结构与粗壮大梁占比太多，车内空间利用率明显就不如锐界汉兰达。如果是计划做走销量车型，那么H9这种大型越野车并不能代表最广大车主的市场需求。
舆论影响
H9最大的新闻点在于“换挡逻辑”事件。有媒体车评人反映H9变速箱手动模式时存在自动跳档现象，导致上坡动力不足，下坡锁不住档无法发动机制动。其实在有车大师看来，有车大师并不能完全认同媒体的观点。放弃陡坡缓解功能并且不踩刹车，只依靠发动机制动，这本身就是对网友非常危险的示范，并不能成为一种正确的越野方式。而爬坡跟冲坡不是同样一个概念，那种大油门冲坡欲在越野坡上加速本身也是极端行为，转速迅速上升之后引起的跳档，也是一种保护性的设定，在许多车型上可以见到，并不只是H9特例。
媒体对这件事积极的意义在于，他用我们常规的稳住档位办去操控H9，就会发现这套变速箱逻辑确实有驳于我们的常规思维，长城也很快承认并承诺会改进以满足车主极限需求。其实有车大师认为，这场事件并不能称是变速箱问题，而是一个驾驶习惯的设定偏好问题，并不足以成为质量担心，但这事件依旧造成了不少潜在消费者更加观望的心理。
前景设想
我们回头说说H9的越野定位。一度有很多人担心2.0T动力是否够用，从论坛中许多车主的评价都是：动力比想象中好，但处于够用层级，后续储备不足，带动这么大的车身越野，有时候心里会有点没底。当前H9只有2.0T一种排量，所以我们也可以大胆推测，数量众多的潜在车主正在等待更强劲的3.0T、8速车型面世。
在有车大师看来，长城在未来不妨把H9向三个方向推进：2.0T基础型，3.0T越野强化型，并推出家庭版。2.0T作为入门级规划，本身已经有实力在这个级别立足，而长城完全有需要继续强化H9的越野能力，一个是动力，一个越野配置升级。从实测看来，这套反应偏慢的差速锁系统脱困能力并不能满足众多越野迷的需求，还很有提升空间，包括变速箱逻辑等都应该更加向着更便利消费者操作和习惯而靠拢。
有车大师比较期待哈弗可以推出一款家庭版的H9。从H9当前的客户购买动机可以看出，霸气外观、尺寸和越野性格是H9最大的亮点所在，这套外观尺寸非常讨好客户的心。可以在2.0T车型的基础上增加更多实用性配置，类似自适应定速巡航，混动技术等等，如果H9想要走销量，那么这样的配置想必会有很大市场需求，何况还有天生的越野性能与自主旗帜。
热度减低
哈弗H9刚刚上市的时候，关注度确实很高，各大媒体对他的解析、试驾稿件也非常的丰富，但是后续的热度却慢慢消退，特别是吉利博瑞上市之后，各方对吉利博瑞的关注度更高，哈弗H9作为国产品牌领军的形象不再，被吉利博瑞夺去。
油耗偏高
哈弗H9搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率218匹马力，峰值扭矩为324Nm，匹配的是6AT变速箱。对于这样的动力，只能说是小马拉大车，直接导致了油耗的升高。而一直有传言的3.0T直列6缸双涡轮增压发动机也没有了下文。
从各个媒体的评测，和我们从车主的日常使用来看，哈弗H9的百公里油耗基本都在13-16升之间，不少车主都表示无法接受这样的油耗，这也让消费者对哈弗H9持观望态度。
越野性能受到质疑
哈弗H9一直宣称自己是硬派SUV，试驾场地、宣传都与越野有关。但是，从6月份曝出的变速箱标定问题，到9月份曝出的哈弗H9的后差速器问题，都让哈弗H9的越野性能产生了争议。
市场需求基本饱和
作为一款非承载式的中大型SUV，本来面对的市场容量就已经非常有限，而且21.98-27.28万元这个价格区间还有广汽三菱的帕杰罗·劲畅这一强劲对手，虽然哈弗H9一开始的销量远超广汽三菱帕杰罗·劲畅，但是两款车的销量现在已经基本接近于一个水平，市场需求基本饱和了。
而且，一汽丰田年初推出的普拉多2.7L售价是36.98万-42.98万，对哈弗H9的潜在市场也造成了一定的侵吞。7月份刚刚上市的江西五十铃mu-X售价也只要17.88-25.38万，还提供5座、7座两种选择，进一步影响力哈弗H9的市场表现。
有车大师
很高兴回答你的问题，哈弗h9这款车的新车表现还是比较出色的，先来看一下这款车吧。
首先从外形上来说，哈弗h9的车身尺寸比普拉多大了一圈，4856×1926×1900mm,轴距2900mm。整体造型上就是针对普拉多进行的逆向研发，两车风格类似。但h9要显得更加粗壮有力量感，后挂备胎也凸显了它的硬汉本色。
动力水平同样不弱，主打一款2.0t涡轮增压发动机，最大功率160千瓦，最大扭矩324牛米，初段和中段深踩油门也有较强的加速感受，只是后段稍显不足。不过日常使用压力不大，时速100公里以下相对轻快。同时还有2.0t的柴油版本，扭矩更足，也能适应更多的消费群体。变速箱配的是采埃孚的8速手自一体变速箱，换挡平顺性不错，逻辑清晰，比较积极。
底盘上采用前双叉臂独立悬挂，后整体桥式非独立悬挂，向老款普拉多看齐，同时全新标配一套适时四驱系统，由电脑自行分配前后轴动力，同时配有中网限滑差速器，和低扭放大功能，高配车型上还有后桥限滑差速锁手动锁止功能，对于越野能力丝毫不用担心，同样是非承载式车身结构但在中度越野能力上比只带中差的普拉多更强。
在配置上非常丰富，全系标配了天窗，定速巡航，上坡辅助，陡坡缓降，前后雷达，倒车影像，疲劳提醒，中控触摸屏，蓝牙，导航，电子手刹，自动驻车，无钥匙启动进入，后视镜加热折叠，后排杯架，皮质座椅等等。
内饰方面做工用料非常扎实，大面积软性材料包裹和烤漆饰板装饰，色彩搭配和设计层次都很分明，电子档杆非常有科技感。按键旋钮精致，阻尼感也比较出色，视觉效果和手感都让人满意。
舒适性上，哈弗h9的滤震性非常出色，底盘厚重感较强，相当扎实有力，整车采用了大量物料填充，在隔音水平和对整车共振的抑制上也比普拉多更强。
总体来看哈弗h9的内饰，舒适性，动力，空间，配置都比较出众，售价优势更为明显仅有普拉多的一半，性价比很高。但销量上却一直上不去，我想最主要的原因还是在于耐久性上目前并没有得到市场验证，所以和普拉多等车型还存在一定差距。另外品牌能力还处于初级阶段，哈弗主要以h6最热销，给人的印象比较低端，保值率较差。如果哈弗h9坚持在品质上下功夫，相信用不了多久销量肯定会有一个较大的突破。
李老猫说车
其实就目前来看，哈弗H9已经不是长城汽车的高端梦了，WEY的VV7才是。
按照定位划分的话，哈弗H9应该属于中大型SUV硬派越野车，只要沾上“硬派”两个字，你会发现基本这辆车就与热销和爆款无缘了，因为不管你怎么努力，它就是一款小众车型，它的受众人群就这么多。你总能见到每月的销量榜单上充斥着各种城市SUV，但你听说过哪家车企打造出一辆爆款的硬派越野车吗？
如果让我评价H9的话，我认为它是辆好车，它有让你爱不释手的东西，但作为一辆硬派越野车也有其致命的缺陷。虽然外观上哈弗H9有许多普拉多的影子，但不论是你把车停在路边撸串还是在加油站加油，一定有人过来上前打量一番，然后问：“这是什么车？”，他们认识长城的LOGO，但不确定这辆车的型号，然而H9的外观的吸引力已经能够让人们问出这句话，我觉得已经是很成功了。
除了内饰的用料外，静谧性是我觉得整车的最有质感的地方，绝对有三、四十万的感觉。音响也是亮点，我敢说同级别无对手，效果相当不错。
不过，作为一辆硬派越野车，它的动力系统还是相当的鸡肋，2.0T发动机要拉动两吨半的车重，的确有点小马拉大车的感觉，实际的驾驶体验也是如此，涡轮的迟滞大概1秒左右，整体的感觉动力就是偏弱。虽然哈弗H9也配备了低速四驱以及后桥限滑差速器，但如果真要去玩沙子和攀岩，这点动力真的不太够。
我估计高油耗也是让人望而却步的原因，我们不谈极端状况，我就说平时市区通勤的数据，大不多分H9都在13个油左右，但需要注意的是加的是95号汽油。虽然买这个车的车主可能根本不在乎油耗，但其油耗偏高也是不可避免的事实。
所以最后你会发现其实哈弗H9的定位很尴尬，定位硬派越野车，但越野能力又偏弱。如果只在市区通勤，那为什么用户不选择GS8或者CS95呢？所有就如我开头所说，目前哈弗H9已经不再是长城的高端梦了，它就是哈弗品牌的一个分支——偏向于硬派越野SUV。
DriveTime
哈弗H9销量确实不算高，尤其是38号爆出H9下坡升档的那几个月，销量只有500多台，后来问题缓解了，稳定到八九百台。
从销量上H9确实算不上成功，但是却是长城首次冲击高端的先河。现在2018款H9已经上市了，换装了全新的4C20A 2.0T高功率，加入了4D20 2.0T双涡轮增压柴油机，变速箱换成了更好的采埃孚8AT，动力和油耗都有很明显的改善。
新款H9上市后，产品力提升很明显，确实能够提振销量，但是提高的不会特别多，毕竟高价购买自主品牌的车，还需要一个逐渐接受的过程。
跟GS8、CS95相比，H9的越野定位比前两者的城市定位显得小众一些，销量肯定没有那么高，反而是长城的高端品牌WEY，以相对低的价格给你更豪华的设计感和配置，更容易取得成功。
老猪佩奇说汽车
首先，我需要纠正的就是，其实哈弗H9的销量并不低，作为一款国产中大型越野车，将近30万的落地价，再加上它的受众人群本来就很少，只是一些真正玩车，懂车的人才会买。能达到这个销量已经很不错了。尤其是新款哈弗H9销量，呈井喷式上涨，上个月达到了2000多台。
哈弗在刚推出H9的时候，很多人并不看好，没有一定的口碑，没有自己的技术，再加上外观上带一点点的模仿，市场销量也证明了确实得不到消费者的认可。每个月销量仅仅维持在1000台左右，不温不火。
但是，说实话，销量虽然惨不忍睹，但是消费者对H9的期望非常大，都希望得到改款，毕竟用20来万的价格可以销售到合资车几十万的越野性能，这也满足了一部分玩车人的梦想。
哈弗H9也顺应民心，自改款以来，销量得到了很大的提高，这也说明了新款H9取得了消费者的认可。 我们来看看全新H9让我们惊喜的地方
作为一款越野车，越野性能才是最重要的，我们一块来看看，在动力方面，哈弗H9搭载一台2.0L的涡轮增压发动机最大功率185kW(252Ps)/5500rpm，峰值扭矩355Nm/1800-4500rpm。传动系统匹配了由采埃孚(ZF)提供的8挡手自一体变速箱。哈弗H9所匹配的由采埃孚(ZF)提供的更多档位的8速手自一体变速箱在日常使用时所表现出的换挡平顺性以及燃油经济性非常突出。
哈弗H9采用了非承载式车身结构设计，而此设计也显示了H9能够立足硬派越野SUV的基础。在四驱系统方面，哈弗H9配备了博格华纳双速TOD智能四驱系统，能够在不同地形模式下实现对扭矩的智能分配，在后桥上使用的是伊顿电子限滑差速器，当有车轮打滑时，可对打滑的车轮施加一定的制动力，减少动力的流失。
所以说H9作为一款受众人群小，20多万的国产越野车来说，这个销量其实是非常不错的。
30秒看车
哈弗H9每月销量800～900台。相对于哈弗H6每月销量5万～6万台，H9销量是低。
原因如下:
1.哈弗H9产品定位:硬派越野车，非承载式车身，定位为小众，纯粹玩车一族。
2.哈弗H9产品定价:26～30万元，H9空间大，配置高档，但哈弗品牌顾客认可度只在8～15万，超过这个价格，顾客是不认可的，认为买这车不值当。这个价位合资车很多，丰田普拉多，别克昂科威、大众途观、丰田汉兰达、本田冠道、福特锐界、奥迪Q3。
3.顾客的虚荣心和崇洋媚外的心理，顾客认为花30万买国产车没有面子，开合资车才有面子，也是身份的象征。
小米聊车
H9作为硬派越野车，销量其实也不是那么差！普拉多沉淀了那么多年的技术与口碑销量也不过几千台！有钱的去买普拉多了，没钱的看看！就是这样！买纯越野车要有用！基本在市区跑的也不去考虑！在说H9技术才沉淀了几年，远远不及普拉多！但是这次中期改款还是不错的，应该销量会有所上升！对于H9而言，月销量能达到3000台左右！就不错了！毕竟不是那么多人都要去越野，跑烂路！这么大的车，油耗也不低！一般家庭也不会去考虑！
太阳公公早早早
魏派和哈弗h6油耗都造假 怠速不计算油耗 魏派外观模仿捷豹SUV一模一样 自封的高端 市里百公里15个高速11个 就是h6换了个漂亮的壳就贵了十多万 而且屏蔽油耗造假被曝光的视频 油耗大老说是车重问题 现在造车无论高端低端都在轻量化 车身结构底盘都采用高强度的材料 而长城为了节省成本 追求更高的利润空间 却用成本低 强度差 质量重的材料 所以同比车较重 忽悠不懂车的车重就安全 真正做车的 通用 大众 日系包括国产其他品牌的哪有一年就出几十款车的 都是研发 论证 实验 很严谨 一年或两年一款就不错了 奥迪老q7卖了七年才换代。长城捉住了国人买车只会跟风 只看壳子的心里把壳子做的漂亮 根本不考虑 操控 车身结构等
h9装的明明是只能轻度越野的多片限滑器却宣传是专业越野用的差速锁 油耗19个还是九十五的 到处虚假宣传吊打霸道 陆巡 途乐 牧马人 等已经经过几十年市场检验的专业越野车 只会坑不懂车的国人
