距C919首飛過去一年多了，目前也已經斬獲28家航空公司815架訂單，但圍繞這架飛機血統的爭論似乎卻從未停歇過，這當中有些是真的，有些則純屬誇張，但一個不可否認的事實是，C919確實大量採用了進口部件和材料，甚至就連顆螺絲釘都不是國產的。
這個事情的確是讓人又氣又怪，中國如今可以獨立研製殲20這種五代戰機，運20這種大型飛機，甚至造起航天火箭也是信手拈來，怎麼就在一架民航飛機上捉襟見肘呢？就算是組裝，也不至於連個螺絲釘都要買外國人的吧？
很可惜，從某種程度上來說，我們自己造的航空緊固件，還真沒法用，國產緊固件最大侷限在於兩個方面存在較為嚴重的問題，首先是加工工藝不行，公差範圍太大，表面處理毛糙，同樣型號和規格的緊固件，甚至可能出現沒法通用替換的情況出現，所有有時候還得挑揀著用。
同時，採用廉價材料打造的國產緊固件還存在性能質量差，耐腐蝕性差等毛病，這都會直接或者間接縮短緊固件的使用壽命，這也解釋了為什麼在C919上面，連顆螺絲釘不用國產貨的原因，因為國產緊固件的缺陷恰恰是外國貨的優勢所在。
儘管兩者價格天差地別，但不得不說，這個錢貴得超值，首先在加工精度上，外國緊固件就甩了我們不止一條街，一個批次，數不清緊固件，精度卻幾乎完全一致，隨便拿出來一個就能往飛機上安裝，而且表面處理非常光滑。
而在材料選取上，外國緊固件也不吝惜使用最好的材料，保證能夠應付最嚴苛的環境，一個螺絲釘雖然小，卻是飛機必不可少的部分，從這小部分的重視則可以反映出外國工業對於細節的重視，這就是我們目前最需要提倡的精神。
我們尚不能提供滿足於製造民航飛機要求的緊固件，其實說白了，這是個多難攻克的技術壁壘嗎？顯然並不是，歸根結底還是由於我們對這方面的不重視，我們可以在雷達，發動機這些高精尖的項目上面砸重金搞。
但卻沒有在螺絲，鉚釘這些小東西上面下太多功夫， 也就是沒有這個意識，但C919等不了意識覺醒，要投入市場的C919如果在材料和零件上有所退步就會很快被市場淘汰，所以自然會選擇現成最好的部分。
航空緊固件不同於一般零件，主要是其使用環境所決定的，飛機是要上天的，從地面起飛到萬米高空，溫度差將近100攝氏度，同時伴以風霜雨雪的捶打和腐蝕，降落衝擊力的震盪，所以必須保證材料堪用。
工業生產離不開鉚釘，螺栓之類的緊固件，中國作為製造業大國，2017年向世界出口了235.57萬噸緊固件，總價值40.19億美元，可同時，我國也是緊固件進口大國，2017年，有26.36萬噸緊固件流入國內，雖尚不足出口量的零頭，卻給國外創造了25.33億美元的收益。
零頭竟能翹起過半金額，由此反應出一個嚴酷的現實，這是筆出口低端，進口高端的買賣，儘管短期內可以繼續保持貿易順差，但長此以往，對我國高端工業的健康發展勢必是不利的，而且，國產低端緊固件的大量出口，已經引發國外反傾銷調查以及高額關稅制裁。
另外，我國在研製經驗欠缺的情況下，能夠拿出C919這種國產化率60%的民航飛機已經是非常難得了，因為國際上也沒有任何一種型號的商用大飛機是完全由本國自產的，而且這也不符合商業規律，畢竟民航飛機是用來賺錢的。
這其實就反映出民航飛機和軍用飛機最大的區別，不僅在與用途，民航飛機對於安全，經濟，舒適等方面都有著苛刻的要求，它需要考慮的不僅是飛機的飛行性能如何，還得顧及市場風險和技術成本等問題，屬於典型的高端技術密集型產品。
而軍事飛機是用來解決有沒有的生存問題，有國家機器在後面滿足高昂且巨大的維護工作量，所以即便成本高昂且壽命相對較低也是可以接受的，當然，對於緊固件等小型產品的提升，也是我國今後發展的方向，目前在殲10上面已經開始應用質量更高的螺絲釘了。
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