路迢迢水長長
太原，龍城。去過無數次的省會城市。從五十年代直到八十年代，變化不大。只不過就是火車站從五一廣場南遷往東面，上移，建設的在當時來說，相當漂亮，仿造北京火車站建的。五一廣場觀禮臺拆除，建成大型雕像，解放路不解放，重新建設了解放路。迎澤大街，建設的符合現代審美觀。當時經常去，反正總覺的灰頭土臉，不像一個省會城市的樣子。尤其是在外省回來的時候，一進娘子關，就感覺到了山西黃土高原的土。土的一塌糊塗。在太原，去逛街，五一路，柳巷逛一圈下來，白襯衫一上午就變成了黑襯衫。尤其是尖草坪，太鋼附進。
自以耿彥波市長在2013年就任太原市長以來，下定決心，以破釜沉舟的決心，大刀闊斧，大興土木。將太原市建成了現時在全國來說也是數一數二的省會城市。在這建設期間，大部分的道路都不好走，有的甚至封路施工，經常得繞道，而且道路上泥濘不堪。那段時間，真是可以說，一半以上的道路都存在這種問題。可是大家都能理解，搞建設，就有這種過程。
現在的太原市區內，真還沒有發現泥濘不堪的道路。要說有，那是在郊區。或者是正在建設中的區段，有這樣的道路不奇怪。
真告訴你，在八十年代，太汾道路建設，從太原8時坐車，走到文水，己近12點，走了4個小時。平時2個小時的車程。到了文水，告知，前面不能走，繞行祁縣。好嘛，這一繞，祁縣，平遙，一直到了介休，又從介休到孝義，孝義到汾陽也是正在修路。七拐八繞，一路崎嶇不平。等到了汾陽己到夜間12時還多。這一路多走了近一百四十公里。這和誰說理去。
現在多好！一百多公里，走高速，不到兩個小時，到了。一天，能走兩個來回。在城市建設，公路建設期間，通行不方便，這些事情難免。
亦平70667717
要說以前，太原糟糕的路還真有不少，但這幾年經過市政府的大力改造，高架立交隨處可見，每年修建的道路也非常多，就我感覺，太原中環以內現在基本上市區已經沒有不好走的爛路了，相反的，越來越多的路好走了，好多路在更新重建，比如最近的解放南路，學府龍城東延，還有還有河西的好多條沿河路改造，太原的路網越來越完善了，雖然還是會常常堵車，但總的來說是越來越好走了。
迎澤大街是太原的門戶，也是知名度最高的一條路，雙向10-12車道的寬闊路面很好走，最近迎澤大街、府西街、長風街、晉祠路又改進了交通燈，實現綠波優化，以40-50的速度可以一路綠燈，或者停車次數縮短。濱河東西路是太原歷史最悠久的快速路，承擔的作用非常大，現在太原的快速路也越來越多了，建設路、陽興大道、沿河路、澗河路以及城市幹道的快速化改造，太原的路況確實越來越好了。
我想了想，在市區還確實沒有遇到特別爛的路，有的話估計也是城中村改造，或者正在開發的區域，這也好理解吧。不光是中環內，我覺得南面一直到小店的路況都不錯，北邊走的少不很瞭解，現在從太原老火車站到榆次龍湖街半個小時，這在以前根本不敢想。路修好了，相應的也帶動了周邊樓市，比如恆大林語郡，南內環的東延和沿河快速路的開通，看得人多了，以前糾結偏遠路不好走的人現在也消除顧慮了。以前覺得晉陽湖、龍城大街很遠，現在路修好了，這些地方也融入了市區。總的來說我覺得太原的路面平整度算好的了，不僅是路，太原的橋也越修越多，汾河橋將達20多座，路網越來越完善了。
山西新聞網
友友所提到的問題，基本上大中小城市都有這樣的現象，爛路區，這都處於老城區經濟不活躍的地方，和有待開發的老城區，每個地方都是為了經濟發展，政府把資金都忙於投入在經濟開發區，新城區和一些有經濟價值老城區的建設，一般存在這樣的問題。
相信爛路區在慢慢縮小變好。路，和衛生環景是每個城市的形象，也是一個城市的經濟發達的代表，堅信都在向美麗和諧生活出發。
謝謝。
