石家庄是火车拉来的城市，没有京汉铁路和石太铁路在这里路过，没准我们国际庄现在还是产量大县呢。为了更好地理解石家庄与火车的渊源和关联，我们对石家庄站的发展历史做一下简单的梳理。
1902年京汉铁路修到了石家庄，有了铁路，就要有车站，为了节省成本，车站就选在了振头，名字也叫振头车站了。这是国际庄最早的车站。
1907年正太铁路投入运营，这样石家庄就形成了“T”字型的线路格局，奠定了作为铁路枢纽站的雏形。著名的石家庄正太饭店也于同一年开业迎客。要知道，这个饭店可是接待过孙中山、蒋介石、宋教仁，以及彭真的。
1939年10月，正太铁路改称“石太干线”，两个站通行的铁路轨迹也进行了统一，在此基础上，日本华北交通株式会社将原先分设的两个车站合并为一个车站，命名为“石家庄站”。
1940年7月至1941年2月间，日本侵略者又突击修筑石家庄至德州的铁路。石德铁路加上原来的京汉铁路、石太铁路，三条铁路在石家庄汇集，石家庄的铁路枢纽地位初步形成。
1925年，石家庄与附近几个村庄合并，从"石家庄"与"休门"两个村名中各取-个字，称为"石门市"。这个名称一直沿用到1947年。1947年石家庄解放，成为新中国第一批解放的大城市。1947年12月26日，石门市人民政府发布通知，将石门市更名为石家庄市。
由于长年战争的破坏，石家庄站已经是满目疮痍、破旧不堪，解放后先后多次进行升级改造，还建设了石家庄第一个立交桥---中山路立交桥，但还是不能满足日益增长的旅客出行的需要了。
1984年，铁道部正式确定修建石家庄新火车站，并被列入“六五”计划。1987年3月22日，石家庄火车站开工建设，1987年11月9日，石家庄火车站开始投入使用，上午8点11分，由武昌开往天津西的234次列车8点25分准时离开，234次列车成为新客站的第一位“客人”。21日零时39分，随着北京西－－洛阳的K269次列车缓缓驶离站台，走过25个春秋的老火车站完成历史使命，光荣“退役”。20日，不少石家庄市民冒着小雪来到老火车站，用手中的相机记录它最后的身影。
截止到以上时间节点，石家庄火车站的位置基本上没动，也算是尊重历史，符合城市的社会和经济发展的需要。车站位于市中心，既能表明火车在这个城市的重要作用，同时，也方便了乘客的乘车及换乘。没毛病。
也没有人征求我们这些平头百姓的意见，好像在一夜之间，石家庄站往南移动了，而且还是在地下偷偷滴移动。这也是最值得商榷的地方，有必要花60个亿修6公里的地下高铁通道吗？
深圳是一线城市吧，它的罗湖火车站位于深圳市的最南端，铁路是经过高架桥穿越整个市区的。也没有什么不好的，根本不存在阻挡东西交通的事情。石家庄为什么就不可以呢？胜利北街有足够的空间容下高架桥，也不会对周边造成太大的影响。
退一步讲，旧址的空间容量是完全可以容纳新客站的，这也符合国家发改委关于火车站建设要便于旅客乘车方便的指示精神。即便重新选址，那就没必要让火车穿城而过了。
关键是建筑成本可是差的很多，据一份建筑杂志显示，地下修隧道与建高架桥的成本之比为6:1.
2012年12月21日零时，石家庄新老火车站交替过渡。20日20时48分，从邯郸开往包头的K220次列车缓缓停靠在石家庄新客站。石家庄新火车站迎来了首趟停靠列车。
石家庄北站，1958年建站，前站房建成于1989年，石家庄北站于2008年9月15日起停办客运业务并启动扩建工程，改造完成现如今北站。
我们看看北站周边的交通情况，南边是市庄路、东面是红军大街，都是双向两车道，西边的泰华街也好不到哪儿去。真是深得中国传统文化真传，藏在深闺人未识啊。
正定机场高铁站是目前国内首个以机场名字命名的高铁站，也是国内第二座空铁联运的火车站。2012年12月26日，京广高铁全线贯通启用，正定机场站也同时开通运营。
我一直搞不明白的是，为什么要把高铁站和机场分开，好奇怪的3公里，还为这3公里建了高架桥，购置了摆渡车。真是太奇葩了，可能是我脑洞不够开吧，真的理解不了。如果是为了净空需求，那也说不过去啊，以现在的设计和建设水平，这属于太小儿科的项目了。
真是百思不得其解，我去过上海虹桥机场，从那里转高铁去苏州，很是方便。难道国际庄是为了突出自己的乡土特色，让旅客们在转乘的过程中，看看我们种的庄稼？
石家庄东站已于2016年5月开工建设，2017年年底前竣工投入使用，设计最高聚集人数1000人。石家庄东站，不是石济客专的主始发站，而是作为中间站。石济客专的始发站为石家庄站。
既然是火车拉来的城市，车站建设还是要慎之又慎，通盘考虑各种因素，才能留下属于这座城市的靓丽一笔。
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