（6月6日）晚間，申通快遞發佈了一則公告，擬合計斥資約6.45億元收購深圳申通（共三家公司）、廣東申通以及湖南申通等三大加盟商的實物資產及中轉業務資產。其中，深圳申通作價23,768.55萬元（約2.38億元），廣東（廣州）申通作價34,531.50萬元（約3.45億元），湖南（長沙）申通作價6,183.33萬元（約0.62億元）。
同樣的動作在4月17日也發生過一次。當時，申通2.89億元收購北京申通，1.24億元收購湖北（武漢）申通。
短短兩個月，接連收購北京、湖北（武漢）、廣東（廣州）、深圳、湖南（長沙）五大加盟商，投入資金總額達13.47億元，申通快遞的這個動作不可謂不大，其背後的用意也很明顯——加快推進全網直營，強化“一盤棋”戰略。
這對起步晚、直營比例和程度相對較低的申通來講，是必須要走的一步棋，也是轉型壯大過程中必須要補上的一節課。
13.47億元只是一期“學費”，接下來肯定還會有二期、三期，直至申通全網擰成一股繩。時不我待，上市後的申通藉助資本之力“花錢買時間”，這學費絕對物有所值。
01
2017年9月末，申通總部高管層面發生了兩件大事：一個是副董事長陳小英辭職；另一個是申屠俊“迴歸”再任申通快遞執行總裁。
之所以說申屠俊“迴歸”，是因為早在2013年8月底，他就曾以執行總裁的身份“空降”申通，直到2014年7月離任。
當年的申屠俊有一件想幹但最終卻沒能幹成的事——說服和推進加盟商直營。具體原因我們不再細表，可以肯定的是，自申屠俊“重回”之日起，申通全網的直營化就已經不可逆轉，勢在必行。
▲申屠俊
從哪裡“跌倒”的就從哪裡爬起。4年前留下的遺憾和未竟之事，這一次能夠如願完成嗎？老鬼認為可能性很大，而且現在的申通面臨著史上最好的直營化機遇。
1.上市公司有足夠實力
申通“諸侯”最多，且個個實力不凡。想要將這些大的加盟商收歸直營，一個最基本的保障就是資金，直營化是需要真金白銀來推動的。上市之前為什麼要股改？因為總部一時拿不出足夠的資金來收購或者說控股加盟商。沒有資金做保障，單純靠“股權置換”和“講故事畫大餅”來推動股改，加盟商們會簽字嗎？當然不會。這也是曾經掣肘申屠俊股改的最大短板。
現在不一樣了：上市公司申通快遞一來可以募集到足夠的資金；二來股權和管理更加透明。一是一，二是二，明碼標價，童叟無欺，直營後加盟商的各項權益能夠得到最有效的保障。
2.加盟商也“疲憊”了
“十大諸侯”雖然都“富甲一方”，但那也是辛苦多年拼下的江山。早些年市場足夠大，賺錢相對容易，現在整個倒過來了，不但競爭越來越激烈，利潤更是觸底。更主要的是，想要維持經營，就必須再次加大投入。
在這樣一種競爭格局下，加盟商們確實猶豫了，開始思考退路。
退路在哪裡？通用的做法是找接盤俠脫手。5-10年前，加盟制快遞的“黃金時代”，炒快遞網點比炒房都賺錢。接盤俠比比皆是，隨便一個網點接過來後轉手賣掉就能賺成倍的錢。現在不一樣了，別說接盤俠，你就是白送給對方，對方都不一定要。
接盤俠們離場的情況下，賣給總部就是最好的退路。對於總部來講，能夠在這樣一個時機進行直營，主動權和談判的空間也更大。
自去年9月底“迴歸”到今年4月正式公告第一批直營城市（北京、武漢），申通“耗時”半年有餘；但從第一批到第二批（深圳、廣州、長沙），僅用時一個多月。而且第一批直營兩個城市已經完成交割，第二批直營的三個城市也約定在這個月底完成交割。
很明顯，這是一次有著充分準備的戰略執行。佔盡天時地利人和，申屠俊出手必須要快，唯有一蹴而就方能成就大業。
02
今年2月2日，申通廣東地區2018年網絡大會上，陳德軍傳遞了一個強烈的信號：登陸資本市場為企業發展奠定了堅實的基礎，申通快遞“大資本、大投入、大建設、大提升”時代已經來臨，公司的大規模投入、大手筆建設必將給各地網點、全體幹部員工帶來重大利好。
5月8日申通快遞舉辦的2017年度網上業績說明會上，有投資者提出了一個非常尖銳的問題，陳德軍是如何作答的呢？我們不妨來回顧一下——
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問：作為申通快遞的投資者，我就想問一下申通的領導和管理層，目前韻達的市值已經是申通的兩倍了！請問申通的領導層和管理層有沒有為此汗顏呢？上市的市值是一個企業的整體的表現，這個表現太讓投資者傷心。希望申通可以切實拿出來一些措施，比如回購股份、比如增持、比如引入戰略投資者等等一系列的措施，起碼也該送股吧。
陳德軍：申通近幾年由於基礎設施投資力度相對不足，及公司核心城市的轉運中心直營化比率相對較低，一定程度上制約了公司的發展，公司自2016年開始加大了基礎設施投資力度，同時2018年在核心城市轉運中心的直營化上也取得了實質性的進展。
目前公司的服務質量和時效、菜鳥指數等均已經有比較大的改善，市場認可度也在不斷提升。接下來公司將進一步加入基礎建設投資力度，提升質量和時效，並通過政策調整等手段加大市場佔有率，提升公司的市場綜合影響力。我們有信心給廣大投資者帶來更好的回報。
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現在回看陳德軍的回答，有著足夠的誠意，而且都落在了具體的行動上。
其一，核心城市轉運中心直營化。截至目前，僅2018年上半年就直營了五大城市，而且這僅是一個開始，預測接下來還會有更多的城市被直營。
其二，加大基礎設施建設力度。據瞭解，自2016年實施中轉佈局“一盤棋”戰略以來，2017年完成了洛陽、福州、哈爾濱、合肥、呼和浩特、寧波等25箇中轉場地的改、擴建項目；新建了溫州、金華、西安、中山等10多個轉運中心。2018年還將投入50億元用於基礎建設，集中在購地、建庫、上自動化三個方面。
◯購地：蘇州、瀋陽、成都、重慶、昆明、福州、哈爾濱、南寧、泉州、北京、江陰、廣州。
◯建庫：上海、太原、漯河、邯鄲、蕪湖、揚州、溫州二期。
◯上自動化 ：所有新建大型轉運中心全部上自動化設備。
為了給這些新建和擴建的轉運中心“配套”——5月13日，申通快遞與大華股份簽約戰略合作協議，雙方將在多合一自動設備、自動分揀設備、車輛調度管理、可視化物流，智能機器人、智能安全、智慧園區等方面展開深度探索與合作。
其三，提振資本市場信心。5月30日，申通快遞發公告，陳德軍擬增持金額不低於人民幣4億元，最高不超過8億元的股票。
面對投資人的質詢，面對業績下滑的壓力，申通強烈的“求生欲”，由此可見一斑；陳德軍的變革之心更是清晰可見。
03
轉運中心直營化有多重要？目前快遞單票成本最主要來自於幹線運輸成本以及轉運中心成本。假設重資產經營有機會讓加盟制快遞公司一併節省這兩大支出，那單票成本的下降就離不開樞紐直營化的推進。
以中通取得的成果為例，2017年中通單票幹線運輸成本0.77元，同比下降6.6%，較圓通低17.20%；轉運中心成本0.39元，同比下降8.6%，較圓通低23.53%。其中很重要的一個原因就是轉運中心的直營化。數據顯示，中通在2017年末擁有82個分揀中心，其中76個為自營，佔比約93%。
對此，申通當然也是“心知肚明”。在公告北京、武漢兩大城市直營時，申通即表示其目標是分佈在全國各地的核心中轉中心逐步直營化，從而進一步降低運營成本，增加公司中轉業務收入，並加強對加盟網點的管控，提升服務質量。
此次收購深圳、廣東（廣州）和湖南（長沙）三大加盟商的公告，申通對這一目標進行了更為詳細的闡述——
1.深圳、廣州及長沙處於我國華南和華中的核心區域，該區域經濟發展活躍，電商物流需求旺盛，快遞業務持續增長，對快遞行業而言具有重要的戰略地位。本次收購深圳、廣州及長沙轉運中心中轉業務資產組是落實公司中轉佈局“一盤棋”戰略的重要舉措，也是公司推進重點城市轉運中心直營化的重要進程。
通過收購深圳、廣州及長沙轉運中心資產組，公司將進一步加強轉運中心的標準化建設、標準化運營及精細化管理，全面提升轉運中心的科技投入及分揀時效，不斷構築公司強大而高效的中轉運輸網絡體系。
2. 基於深圳、廣州及長沙的重要戰略地位，本次收購完成後將有利於公司發揮在華南及華中區域的中轉輻射帶動作用，對於提高公司的中轉時效、拓展公司中轉業務收入和提升公司的整體服務水平都有重要的意義。
增強一體化管理，降低運營成本和經營風險，拓展中轉業務收入（比如倉配），提升時效穩定性和服務水平，與此同時減輕末端加盟商的投資壓力，確保其有更多的資金用到末端能力建設和市場開發…申通“補課”，為時未晚，因為新一輪的較量才剛剛開始。
欣慰的是，資本市場對申通的信心也在修復。以今天為例，在大盤和快遞股普跌的情形下，除了美股的中通，唯一一家“逆市飄紅”的快遞，就是申通，而且股價創下了近期的新高。
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