最近，拜腾在上海发布了旗下第二款概念车：BYTON K-ByteConcept。
其实所有的发布会都一样，无非就是灯光舞美更未来化，最后还得是上PPT，所以这不是重点。
重点是，整场发布会看下来，让我比较好奇的是。既然是有着造车新势力之称的新能源车企，整场发布会拜腾居然鲜有提及续航里程、动力、充电等对用户来说最为关心的问题。几乎所有精力都用在了阐述外观多么超前、内饰多么科技还有那个吹不完的激光雷达。
这让我不禁想起来之前李斌和他的蔚来汽车，李斌一上来就展示蔚来EP9刷新纽北圈速这事儿，就算是一招险棋了，但至少还和性能沾边儿。拜腾这回，就全靠着类似49寸大屏这些虚头巴脑的东西来蒙事儿。所以，对于关键性问题只字不提，让人心生疑问在所难免，比如...
疑问一：希望拜腾解释清楚核心技术涉嫌侵犯专利一事
关注新能源事件的应该都知道，拜腾曾被一家来自台湾的昶洧汽车（Thunder Power）起诉其侵犯其“手势控制功能”和“可交换仪表盘面板”等三项专利技术。而拜腾被起诉的这几项，恰巧都在别人已经申请成功的70项专利项目之中，巧了。但无论是刻意为之还是无心之举，毕竟是侵犯了别人的专利，一旦落实，可交换仪表板、手势控制功能、49寸LCD仪表盘面板这几项功能将一个不剩。
疑问二：49寸大屏能不能量产？
虽然拜腾官方声称，未来的量产版本将保留概念车80%以上的设计，大屏也将成为标配。牛是吹出来了，但并不代表所有人都对其信心满满。主要的技术难度在于拜腾概念车上的这块49寸大屏和普通的LED屏技术标准不同，车载LED屏要具备更优秀的阻燃性、电磁兼容性、光亮度、使用寿命等。所以，即使是特斯拉，包括后来的小鹏、威马、蔚来也始终没有突破20寸这个天花板，难道是因为设计不出来？显然不是，正是因为种种技术门槛限制导致。即使这块屏幕是与京东合作生产，但京东并不是汽车电子产品领域的行家，直到2016年才开始主营车载显示系统产品的精电国际有限公司，所以，这块屏能否如愿成为量产标配，还真值得期待。
疑问三：新能源核心技术，拜腾有没有？有多少？
吹牛不是不行，但是一点干活也没有还吹那就欠揍了。马斯克虽然吹的不小，但是人家的特斯拉在核心技术方面的确有的吹，毕竟他的超级电池工厂已经是世界最先进的工厂了。反观拜腾，在这些核心技术方面，完全没有任何自主研发，除了最重要的电控技术，其他方面几乎全部丢给了供应商来解决，所以，对于拜腾目前到底有没有关于三电核心技术，到底有多少，仍不得而知。
疑问四：何时开始生产？能否如期交付？
从Model 3的产能陷入困境，再到李斌的蔚来汽车交付日期不断跳票。造车新势力到底靠不靠谱成为了业界最为关心的话题，放在拜腾这，也完全没有什么理由让人相信它能和特斯拉、蔚来不一样。就拿拜腾M-Byte Concept SUV来说，据了解它将在2019年底上市，这么看来，留给拜腾的时间并不多。只有短短一年半，而对于一家汽车制造厂来说，从工程车到预生产，一般最短都要半年，长的可能需要一年。这么看来，即使拜腾能造出车，也是掐着点儿。虽然找到了一汽这个大腿，但是，看看一汽自己旗下的产品工艺，但愿靠得住吧。
疑问五：亮点不大，产品靠什么吸引人？
所有的造车新势力都希望自己从品牌到产品都充满“逼格”，但目前来看，没人做得到。即使是特斯拉也一样，但是，特斯拉作为先来者，总算是有了自己的品牌调性。而后来的蔚来，则另辟蹊径，用数据说话刷新了纽北圈速。嗯，这也算个成就，但相比之下，拜腾就显得有些牵强了，除了不太现实的激光雷达，就是那个引无数人吐槽的49寸大屏，但经历过特斯拉之后，其实靠这种“表面科技感”的虚头巴脑的配置，并不足以让消费者直接掏钱买单。
拭目以待吧
说完
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