首趟公轉鐵石料運輸
繼環保部2017年2月聯合各政府部門提出《京津冀及周邊地區2017年大氣汙染防治工作方案》，禁止汽運集疏港，汽運煤在天津港逐漸成為歷史，京津冀運輸結構進一步調整，陸續開始施行“公轉鐵”的物流改革。
近日，生態環境部再次提出“公轉鐵”“公轉水”的環保新政，政策明確規定，2018年9月底前，除山東、長三角地區沿海港口煤炭集疏港運輸全部改由鐵路，2019年底前，京津冀及周邊、長三角地區沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物也全部改由鐵路運輸，禁止汽運集疏港。
貨運港口
7月2日，為配合國家環保新政，調整交通運輸結構，國家交通運輸部將在全國範圍內實行鐵路運能提升、水運系統升級、公路貨運治理、多式聯運提速、信信息資源整合、城市綠化配送等六大行動。至2020年，我國將實現全國鐵路貨運量比2017年增加11億噸，增長30%，全國水路運貨量比2017年增加5億噸，增長7.5%！
國家為何如此積極推行“公轉鐵，公轉水”物流政策？
公路貨過尾氣排放汙染
柴油貨車汙染
近年來，我國大氣汙染嚴重，空氣質量問題日趨明顯，據有關資料顯示，公路貨運車輛，特別是中重型柴油貨車尾氣排放，是主要的大氣汙染源之一。研究顯示，2017年柴油貨車保有量僅佔全國汽車保有量的7.8%，但氮氧化物排放佔了57.3%，顆粒物排放佔77.8%，而鐵路單位貨物週轉量的能耗和汙染物排放僅為公路的1/7和1/13。因此，“公轉鐵”是減少環境汙染、保衛藍天的必然趨勢。
公路貨運造成的擁堵
貨車擁堵
除了環保外，由於京津冀地區鐵運比例一直偏低，港口周邊重型柴油車卻高度密集。同時也因鐵路回程疏港運量不足，火車‘重去輕回’現象嚴重，致使大量鐵路運力被浪費。因此，“公轉鐵”很大程度上避免了公路交通擁堵和鐵路運力被浪費的現象。
“公轉鐵、公轉水”進一步實施運行，會對傳統貨運造成哪些影響？
“公轉鐵、公轉水”一方面給鐵路運輸增加貨運帶來生機，另一方面，以往靠著來往港口和煤礦不斷髮展壯大的運輸企業們，就必須接受能量守恆定律，成為貨運量銳減的一方，大量的貨運卡車將被閒置，據不完全估計，在全面施行“公轉鐵公轉水”後，京津冀地區將有100多萬的卡車司機面臨失業或轉行的風險，大多數貨運企業也將回到源頭，或實行企業物流路線改革，在百公里範圍內謀生。又或是企業本身情況不好、徹底退出這個行業。
公路運輸仍有不可被撼動的地位
公轉鐵優勢明顯，但也有其短板，相比鐵路運輸單一、無法實行最後一公里、需要轉運的大宗物件運輸，公路運輸更具有靈活性、多樣性優勢，在短途運輸、快遞快運、冷鏈等細分領域，公路貨運仍舊有不可撼動的地位。
閱讀更多 優存科技小u 的文章
