首趟公转铁石料运输
继环保部2017年2月联合各政府部门提出《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》，禁止汽运集疏港，汽运煤在天津港逐渐成为历史，京津冀运输结构进一步调整，陆续开始施行“公转铁”的物流改革。
近日，生态环境部再次提出“公转铁”“公转水”的环保新政，政策明确规定，2018年9月底前，除山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路，2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物也全部改由铁路运输，禁止汽运集疏港。
货运港口
7月2日，为配合国家环保新政，调整交通运输结构，国家交通运输部将在全国范围内实行铁路运能提升、水运系统升级、公路货运治理、多式联运提速、信信息资源整合、城市绿化配送等六大行动。至2020年，我国将实现全国铁路货运量比2017年增加11亿吨，增长30%，全国水路运货量比2017年增加5亿吨，增长7.5%！
国家为何如此积极推行“公转铁，公转水”物流政策？
公路货过尾气排放污染
柴油货车污染
近年来，我国大气污染严重，空气质量问题日趋明显，据有关资料显示，公路货运车辆，特别是中重型柴油货车尾气排放，是主要的大气污染源之一。研究显示，2017年柴油货车保有量仅占全国汽车保有量的7.8%，但氮氧化物排放占了57.3%，颗粒物排放占77.8%，而铁路单位货物周转量的能耗和污染物排放仅为公路的1/7和1/13。因此，“公转铁”是减少环境污染、保卫蓝天的必然趋势。
公路货运造成的拥堵
货车拥堵
除了环保外，由于京津冀地区铁运比例一直偏低，港口周边重型柴油车却高度密集。同时也因铁路回程疏港运量不足，火车‘重去轻回’现象严重，致使大量铁路运力被浪费。因此，“公转铁”很大程度上避免了公路交通拥堵和铁路运力被浪费的现象。
“公转铁、公转水”进一步实施运行，会对传统货运造成哪些影响？
“公转铁、公转水”一方面给铁路运输增加货运带来生机，另一方面，以往靠着来往港口和煤矿不断发展壮大的运输企业们，就必须接受能量守恒定律，成为货运量锐减的一方，大量的货运卡车将被闲置，据不完全估计，在全面施行“公转铁公转水”后，京津冀地区将有100多万的卡车司机面临失业或转行的风险，大多数货运企业也将回到源头，或实行企业物流路线改革，在百公里范围内谋生。又或是企业本身情况不好、彻底退出这个行业。
公路运输仍有不可被撼动的地位
公转铁优势明显，但也有其短板，相比铁路运输单一、无法实行最后一公里、需要转运的大宗物件运输，公路运输更具有灵活性、多样性优势，在短途运输、快递快运、冷链等细分领域，公路货运仍旧有不可撼动的地位。
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