在航空领域占据绝对优势地位的波音和空客原本注重干线客机，重视150座以上三千千米以上航程的大型客机市场的占领。而在支线客机市场上，加拿大的庞巴迪和巴西的巴西航空工业公司则是绝对的领头羊。尤其是在欧洲的福克等支线客机公司凉了之后，这两家公司在50-120座级民航市场上的地位不亚于干线客机上波音和空客的地位。
庞巴迪原本是做公务机起家的
在国内，早先是经济水平不足，支线客机所主要需要投入的市场多在三四线城市乃至乡镇之间，当时的中国显然没有资金这么搞。而近十几年则是高铁跨越性发展，一千千米内的距离都是高铁的优势范围。仅有一些西南、西北偏远地区对于支线客机有比较明显的需求，而东部地区尽管依然有一些支线航线，但是总体上座率一般。
天津航空拥有国内最大的巴航E系列支线客机机队
在国内主抓高铁的情况下，其实支线航空虽不能说毫无意义，但是对于支线客机的需求量其实是比较有限的，而国内新一代的新舟700涡桨客机以及虽然研发历程十分坎坷，但是总算开始步履蹒跚的投入运营的ARJ21其主要市场恐怕不在国内而在国外。
华夏航空的CRJ客机
原本依靠新舟60和新舟600虽然不是很完善但是价格优势，国内的支线客机一定程度上打开了一些第三世界国家的市场，未来随着真正在技术上能够跟dash 8竞争的新舟700以及ARJ21逐步成熟，虽然难以打入西方市场，但是还有用机会分得一杯羹，但是近日发生的一些消息却导致所有航空领域的后来者境地雪上加霜。
庞巴迪CS系列与CRJ系列差异巨大
年初，特朗普政府决定征收庞巴迪公司的高额反倾销税，而庞巴迪公司尚不足以与美国政府对抗，最终庞巴迪选择以1美元的价格将自己“出售”给空客公司，联合对抗美国在航空领域的暴行。（嗯再次吐槽一下波音多次在和空客的竞标中干的那些无赖事）而波音对此做出的反应则是与巴航联手。就此，波音和空客都有了自己的支线客机产品线。
巴航的E系列比庞巴迪CRJ适用性更强，但是E2系列对比CS系列竞争力不足
相较于坎坷而技术水平上称不上有多大优势的ARJ21,庞巴迪新CS系列可以说具备全面优势，且保障领域部分与CRJ通用，所以对于已经拥有大批CRJ客机的地区来说，ARJ仅凭价格优势很难打入市场。而巴航的E2系列虽然较CS系列有所落后，但是面对波音717水平的ARJ21，依然拥有优势。
美国的地理结构和坑爹的铁路系统决定了其需要大量的支线客机，而中国的需求量要少很多
原本在支线客机领域站稳步伐的庞巴迪和巴航工业近些年试图研制更大型的客机，此次一被兼并，这些机型可能会直接被A320和737吞噬。这两家公司将会投入更多经历专精支线客机，于是ARJ乃至日本MRJ支线客机寄希望于这两家将视野转向准干线客机时分一杯羹的可能性也会降低。
庞巴迪的dash-8是新舟700的直接竞争对手，新舟更先进但是dash客户群更稳定
如果说C919无论如何国内也需要上千架，国外购买数量略低国内市场也能够使得其至少能收回本，国内需求本不很大，原本主要依靠国际市场的 新舟700和ARJ21未来的路可能会更为艰难。好在这两款机型从目前来看还是以性价比为第一位，但是航空工业迟早有一天将不会再仅仅追求性价比，需要直面西方昂贵但更为先进的对手，那时我们所要付出的会更多。
巴航工业的KC390是一款定位精准十分先进的中型军用运输机
而空客集团和波音公司也不仅仅是民用公司，被众多军迷寄希望于运-30与之对标的A400M大型运输机（虽然名义上是中型运输机但是这货真的可以看作猴版C-17）就是空客的拳头产品，而波音公司更是推出过F-15 F18等著名一线战机。而美军几乎所有加油机、大型电子战机、预警机都使用了波音公司的机体。巴航工业也推出了KC390这种看似不大但是十分精巧的运输机。
民用版707很少了，但是军用版还很多，767目前也在走这个路子
现在的航空业如同一百年前的造船业，早已不只是一个公司的问题，而是一个国家科技创新与尖端制造业的引领者，也许几十年后才是考虑盈利多少的问题。现在对于中国而言，最重要的是我愿意用多少钱多少时间甚至多少生命来推动这一项技术的发展，没有“核潜艇一万年也要搞出来”的精神，而是和当年对运-10那样一句“唉技术落后没法盈利”就放弃了，那二十年后依然会是现在的局面。
起步总是艰难的，也更需要国人更多的耐心
其实坎坷的ARJ 乃至C919和国际同等机型相比，虽然算不上落后但是总体技术水平上确实不高，与当年运-10研制过程中有一定的相似性，但是差距已经大幅缩小。路要一步一步走，饭要一口一口吃，毕竟当年空客也没想到自己就能和波音平起平坐。如果一百年前我们的前辈看和西方的差距太大，困难太多，舍不得抛头颅洒热血的拼一把，而是认命放弃，现在最好的状态恐怕还不如印度。
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