兩年不到的時間，斷言一個品牌的成與敗，顯然還為時過早。但這並不影響，它會是中國品牌探索高端品牌道路上，最值得一讀的樣本之一。
2016年10月20日，一個來自中國的全新汽車品牌大方地站上了德國柏林的聚光燈下，Lynk&Co，Co有cool的意思，它不像汽車品牌，更像服裝什麼的名字。現場燈光炫目，氛圍迷醉，一切顯得和想象中完全不一樣。
在Lynk&Co品牌發佈之前一個月左右的時間，吉利控股董事長李書福曾說，如果把造車比作足球，別說中超了，亞足聯都不行，必須挺進世界盃，一箇中國汽車企業才能生存壯大。
時間穿越回1996年，還在倒騰摩托車生意的李書福意外闖入汽車江湖，也是當時典型的造車新勢力，而他所謂“汽車就是四個輪子加兩個沙發”的狂言，差點就被當時造車精英階層的口水淹沒了。
2018年6月28日，領克在張家口奉獻了一場主題為“潮流至燥”的盛大發佈會，毫不誇張地說，全程無尿點，零差評，在將現場每個人的熱情度撩撥到最高潮時，領克02順勢登場。據稱，這款車從520開啟預售之後，十一天內就攬獲了超過一萬張訂單。
雷克薩斯之於豐田，領克之於吉利，若干年後如果再把兩者拿來進行比較，在萬千不同中，一定能找到許多趨同點。而領克，毫無疑問，它是中國汽車品牌探尋高端化路上，一次特立獨行的姿勢展現。
那些花兒
其實，比領克早個大約8、9年，在業界眼中，中國汽車品牌裡還有另一個“另類”存在，它叫觀致汽車。
2013年3月，觀致的第一款新車——觀致3的處子秀在日內瓦車展上上演，它被挑剔的外國人團團圍住，他們臉上不由自主地露出了驚豔地表情，外媒紛紛用封面和頭版大肆報道這個來自中國的新星。
在觀致之前，奇瑞汽車董事長尹同躍曾經寄希望於靠多品牌切入，來在高端市場分一塊蛋糕，甚至重金請來阿根廷球星梅西，來做奇瑞汽車旗下高端品牌瑞麒的形象代言人。不過瑞麒終究不過是“那些花兒”中的一朵，在某個角落曾經靜靜開放過，然後無聲無息地幻滅了。
對於沒有品牌力支撐的奇瑞，觀致被組建的初衷是好的，它是當時的中國汽車全新的企業運作模式的嘗試和探索。而在產品力方面，彼時著名車評人顏宇鵬在試駕後曾毫不吝惜地讚美:“在國內目前A級車市場，觀致3的產品優秀程度我認為處在數一數二的位置。”
今年的前5個月，觀致汽車的總銷量實現23754輛，同比暴漲366%，這是一個振奮人心的數字。在被地產大額寶能集團攬入懷中後，觀致儼然重生了。只是，一開始是一場浪漫的品牌復興冒險，後來的觀致，也許已經丟棄了初衷。
6月16日那個凌晨的世界盃，是屬於C羅的，他以一己之力對抗了西班牙整支球隊，也征服了全世界。他也成為葡萄牙歷史上第三個在世界盃上上演帽子戲法的球員。
當然，那個凌晨不只屬於C羅，也屬於長城的WEY品牌。世界盃前夕，WEY品牌以天價簽下C羅出任其品牌代言人。其實如果一定要尋找相似性，早年生活在貧民窟家境貧寒的C羅，後來憑藉過人的天賦與努力成為一代球星，其身上多少寄託著WEY品牌同樣試圖逆天改命，一戰成名的希望。
“它會成為下一個觀致嗎？”無論領克還是WEY，總免不了面臨這樣的擔憂和質疑，因為在並不久遠的中國汽車歷史長河中，已經有太多暴露過早的野心被淹沒了。
不止於“潮”
張家口，名字乍一聽有些土。據說在最適合養老的20座城市，張家口排第一，由此可見，這座小城應該是與“激情”和“夢想”毫不相干才對。
不過就是這樣一個古樸的小城市，最近兩年卻因為兩張“名片”而聲名鵲起，一個是2022年冬奧會舉辦地，另一個是領克標杆工廠落成於此。
“如果遮住車標，你跟我說這是BBA旗下的任何一款新車的上市活動，我也毫不懷疑。”在當天發佈會結束回去的路上，上海某知名媒體老師依然顯得很激動。當晚的領克春夏發佈會，毫無例外地引發了圈內人士的刷屏。
在領克的定位中，02的氣質，應該比01更特立獨行。
領克銷售公司副總裁易寒踩著滑板車出現在舞臺，聲光電的輔助下，勾勒出充滿時尚感的調性，身材和麵容姣好的模特們，眾星捧月般，為最終登場的領克02站臺。這正應驗了親自執掌領克的吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑此前的話，在領克身上，什麼樣新潮的玩法都可能出現。
當然，如果你認為領克02只是玩得夠潮夠花哨而已，那你就錯了。
吉利集團總裁、CEO安聰慧在專訪中透露：“02的成本遠遠高於01。”其解釋到：大多數車企從SUV到跨界車型再到轎車，大致都是長短軸距的變化，因為軸距的變化相對較簡單。但是領克02卻不是軸距變化，而是輪距變化， 02輪距比01還寬，這樣能夠更好的保證操控與運動的安全性。
以12.28萬元的起售價格，領克02將競品直指奔馳GLA、豐田C-HR／奕澤等產品。而用更高的性價比結合更具價值體驗的打法，其效果其實已經在01身上得到了驗證。雙子星聚齊，領克將全面向15萬輛的全年目標發起衝擊。
讀懂領克
2015年新年之後不久，業內有人透露，吉利汽車開始通過獵頭頻繁地在圈內秘密挖人，而且對象主要瞄準“ABB”等車企人員，職位涉及人力資源總監、工程師等崗位。
吉利從2014年開始，將旗下三個品牌帝豪、全球鷹和英倫整合為“一個吉利”，到2016年“L”品牌首次被曝光，當時業內並沒有太多的人預感到，這將是吉利歷史上，一次史無前例的發展里程碑。
在成功收購沃爾沃幾年後，李書福曾表示，收購沃爾沃，最終目的是為我所用，促進中國汽車產業的發展。當然，通過沃爾沃反哺吉利，吉利旗下帝豪、博瑞、博越等一大批車型實現了產品技術和品牌形象的蛻變，但這顯然還達不到李書福的“為我所用”。
這或許才是領克品牌誕生的初衷。
1983年，時任豐田總裁的豐田英二先生提出了一個足以挑釁整個日本汽車工業的問題：“在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？”之後，豐田創造了雷克薩斯，並於很短的時間內，成為德國豪華轎車的噩夢。
而在不止一個場合下，安聰慧都曾對外強調過：“領克對標的車型是奧迪和雷克薩斯。”
殘酷的現實是，汽車的競爭已經從單純的技術和產品競爭轉向品牌的競爭，沒有品牌，就不會有未來。
這也正是近幾年來，長城魏建軍以“WEY”之名堵上自己的姓氏，比亞迪王傳福開啟“王朝時代”，甚至奇瑞也在賭上最後的運氣，試圖打造高端的EXEED品牌……中國品牌集體奮力一搏，高端化背後，是生存的無奈。
讀懂了領克，或許也就讀懂了中國汽車品牌當下的生存法則。（文／洪華）
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