胡扯亂談
飛機之所以會在空中飛行是由於機翼產生的升力，機翼上升力的產生是由於機翼的截面設計保證了機翼上下的壓差，簡單一點就是空氣的流動產生了一個向上的升力。運輸機之所以可以在天空翱翔就是由於機翼的升力。而升力的獲得必須通過機翼在空氣中的運動來獲得，螺旋槳就是來推動機翼的一種方式。
譬如空警200空中預警機裝備有四個渦輪螺旋槳發動機，螺旋槳的運動產生了一個向後的推力，這個驅動整個機體向前運動，當達到一定速度之後機翼產生的升力就可以克服運輸機本身的重力，這樣飛機就升空了。
所以說僅僅依靠螺旋槳本身是無法保證運輸機在空中翱翔的，關鍵還是與機翼以及其他部件的配合使用。別看螺旋槳小，意義還真的不一樣。
發動機的功率會影響運輸機的速度，因此世界上的中型戰術運輸機基本上是採用四個發動機。這樣就能保證有足夠的速度讓機翼產生升力了。航空愛好者AMR
飛機的原理是一樣的，不管噴氣式還是螺旋槳式的，螺旋槳式飛機不可能超音速，當前多數用在運輸機或是預警機，這類飛機對速度要求不高，但要航程大，滯空時間長，二戰時主要以螺旋槳式為主，噴氣式發動機出現過，帶來了飛機的革命性變化！螺旋槳式跟噴氣式一樣，他們的推力都打不到自身的重力，到飛機可以飛起來。主要因為他們的推力主要為產生向上的升力，並不是為了抵消克服自身重力，克服重力是升力需要做的事，只要達到一定的速度自然會產生足夠的升力去克服重力！
擎天634
誰說運輸機螺旋槳小了？運8、C-130這種級別的運輸機螺旋槳直徑都在4米以上，而且是四發，差不多起飛重量的A320或B737，裝的一般是CFM56渦扇，風扇直徑也就是1米半多點兒。最大的GE9X，風扇直徑也不過3米4。
所以，先問是不是，再問為什麼。
渦槳運輸機的螺旋槳比渦扇直徑大很多，直徑大，在獲得相同推力/拉力的情況下加速氣流的速度可以小一些，在中低速的時候效率會更高一些。
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