胡扯乱谈
飞机之所以会在空中飞行是由于机翼产生的升力，机翼上升力的产生是由于机翼的截面设计保证了机翼上下的压差，简单一点就是空气的流动产生了一个向上的升力。运输机之所以可以在天空翱翔就是由于机翼的升力。而升力的获得必须通过机翼在空气中的运动来获得，螺旋桨就是来推动机翼的一种方式。
譬如空警200空中预警机装备有四个涡轮螺旋桨发动机，螺旋桨的运动产生了一个向后的推力，这个驱动整个机体向前运动，当达到一定速度之后机翼产生的升力就可以克服运输机本身的重力，这样飞机就升空了。
所以说仅仅依靠螺旋桨本身是无法保证运输机在空中翱翔的，关键还是与机翼以及其他部件的配合使用。别看螺旋桨小，意义还真的不一样。
发动机的功率会影响运输机的速度，因此世界上的中型战术运输机基本上是采用四个发动机。这样就能保证有足够的速度让机翼产生升力了。航空爱好者AMR
飞机的原理是一样的，不管喷气式还是螺旋桨式的，螺旋桨式飞机不可能超音速，当前多数用在运输机或是预警机，这类飞机对速度要求不高，但要航程大，滞空时间长，二战时主要以螺旋桨式为主，喷气式发动机出现过，带来了飞机的革命性变化！螺旋桨式跟喷气式一样，他们的推力都打不到自身的重力，到飞机可以飞起来。主要因为他们的推力主要为产生向上的升力，并不是为了抵消克服自身重力，克服重力是升力需要做的事，只要达到一定的速度自然会产生足够的升力去克服重力！
擎天634
谁说运输机螺旋桨小了？运8、C-130这种级别的运输机螺旋桨直径都在4米以上，而且是四发，差不多起飞重量的A320或B737，装的一般是CFM56涡扇，风扇直径也就是1米半多点儿。最大的GE9X，风扇直径也不过3米4。
所以，先问是不是，再问为什么。
涡桨运输机的螺旋桨比涡扇直径大很多，直径大，在获得相同推力/拉力的情况下加速气流的速度可以小一些，在中低速的时候效率会更高一些。
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