哈嘍！各位老闆好！《愛卡幫你淘》又和大家見面啦！本期我們淘到的這輛二手車，它是許多日系粉眼中的一款神車，同時車況極品到堪稱原版，它就是我為孫老闆淘到的一輛極品雷克薩斯GS。
一、購車小調查
本期找到我淘車的這位孫老闆是一位典型的日系粉，特別鍾愛一些日系豪華車型，尤其是雷克薩斯，所以找到我之後需求很明確，就要二手的雷克薩斯GS。
二手車老楊：您有意向車型嗎？購車預算大概是多少呢？對車子有什麼要求嗎？
孫老闆：我一直都特別喜歡雷克薩斯GS這款車，覺得它是比較“低調奢華有內涵”的車型，但是新車太貴了，二手車的性價比高一些，所以想找您看看能不能幫我淘輛車況好些的二手雷克薩斯GS呀？
另外，孫老闆還希望能夠買到一輛年份近一些的二手雷克薩斯GS，車況一定要好一些，價格方面只要性價比高一些就可以了。
二、尋找目標車型
孫老闆的淘車目標很明確，就是二手的雷克薩斯GS，這也為我省去了選車的問題。那麼二手的雷克薩斯GS目前的行情怎麼樣呢？
雷克薩斯GS是其家族中的一款中大型車，定位介於ES和LS之間。雖然雷克薩斯GS進入中國較早，但是其品牌知名度和市場表現卻遠不及BBA，不過正因如此，雷克薩斯GS更顯得“低調奢華有內涵”。
雷克薩斯GS到現在共經歷了四代變更，搭載2.5L、3.0L和4.6L自然吸氣發動機，早期還有4.3L車型。本次為孫老闆淘到的是第四代的2.5L車型。
第四代雷克薩斯GS於2012年正式推出，雖然和一些BBA車型相比，市場保有量並不大，但是二手雷克薩斯GS的車況一般都較好，機械故障基本不用擔心，有過重大碰撞的事故車也不多。
當然，在許多朋友心中雷克薩斯GS最經典的還是第三代的“四眼”車型，第三代車型從2005年進入國內，標誌般的“四眼”燈比當時的奔馳E級還要前衛，而且當時還有4.3L V8車型。
憑藉著“VIP”的氣質，雷克薩斯GS也成為了改裝圈中的明星車型，而且二手的第三代車型價格很便宜，對於一些熱衷於改裝的朋友們來說，買輛二手雷克薩斯GS就和買個“玩具”一樣。
在二手車市場中，第三代雷克薩斯GS的車源並不多，但是車況通常都不錯。2010年上牌的3.0L車型價格在20萬元左右，2005年上牌的車型基本上10萬元左右就能入手。
情迷雷克薩斯GS
二、雷克薩斯GS淘車之旅
瞭解孫先生的淘車需求之後，我們的淘車之旅馬上就正式開始了。雖說目前市場中的二手雷克薩斯GS車源並不多，但是動用全網資源的話，找到幾臺車況好的對我來說也並不是什麼難事。
隨著二手車行業的發展，購買二手車的渠道也越來越多，除了傳統的二手車市場，還可以選擇各大二手車電商平臺以及汽車品牌認證二手車，愛卡汽車也有二手車頻道，彙集了較多的二手車源。
意料之中的是，在二手車網站中二手雷克薩斯GS車源並不多，而且價格有高有低，因為對於這類比較小眾但是又有情懷的車來說，決定車價更多的因素是車況。
在網上找二手雷克薩斯GS並不如意，所以我決定來二手車市場看一看，說不定就會和上次淘二手邁騰一樣，有什麼意外收穫呢？
在二手車市場的門口發現了一輛銀色的第十二代豐田皇冠，雖然顏色不怎麼樣，但其在二手車市場中的受歡迎程度要比雷克薩斯GS更多，也是一款情懷之車。
除了雷克薩斯GS，最近也一直在找第三代奔馳C級旅行版這款車，沒想到在這裡碰見了，車況一眼看上去還算“板正”，趕緊給老闆拍些照片發過去。
接著走竟然都見到了現代家族中的高端車型勞恩斯，當年新車也要四五十萬才能落地的它估計現在連三折都不到了，和雷克薩斯GS相比保值率簡直是天上和地下。
踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫。在二手車市場中正好遇到一輛正在“洗澡”的雷克薩斯GS，這是第四代的GS250車型，瞭解情況後，得知這輛車剛收回來還沒過戶，目前還是個人一手車。
打開車門後，這輛雷克薩斯GS250的內飾也非常新，一看就沒怎麼用過。
淘車之旅開啟
三、極品車況雷克薩斯GS
仔細檢查之後，我發現這輛雷克薩斯GS的車況真的稱得上是極品了，當然這樣的車況可遇不可求，即使是高於市場價一些，也不能放過。和車商交談之後，我幫孫老闆淘到了這輛極品車況的雷克薩斯GS。
這輛雷克薩斯GS是2012款 250領先型，2014年6月份上牌，新車落地將近55萬元。同年份同配置的二手車價格在29~32萬元左右，但由於車況極品，我還是以一個略高於市場價的價格才把它淘到手。
但是一點不誇張地說，這輛雷克薩斯GS的車況絕對對得起它的價格。雖然是2014年上牌的，行駛里程也將近7萬公里，但是車漆和內飾都保護得很完好，看上去非常“板正”。
大燈和保險槓的接縫都比較整齊和均勻，還是原廠的樣式，可以判斷沒有更換過大燈也沒有拆過保險槓，證明車頭部分一點沒有受到過損傷。
用漆膜儀檢查全車漆面，只有右後門和右後翼子板的漆面厚度在200左右，曾經噴過漆，其餘均在100以內，還都是原車漆。當然這樣的漆面檢測結果，意味著這輛雷克薩斯GS不出意外絕對是極品了。
車內鉸鏈的螺栓沒有任何拆卸痕跡，還是原廠的樣子，證明車門是沒有拆卸和修復過的。
檢查完車身覆蓋件，只有兩處噴漆的結果已經讓我對這輛雷克薩斯GS的車況充滿了肯定，再打開發動機蓋，雖然顯得髒了一些，但是一切都是原廠的樣子，沒有被“動過”。
先看車輛最核心的結構件——縱梁，連前保險槓都沒有拆過，縱梁更不會有什麼問題了，還是原廠的樣子，沒有敲擊或焊接的痕跡。
再看發動機的狀態，一滴不漏自然是不用多說了，而且連機體上的每一顆螺栓都沒有擰動的痕跡，證明從來都沒有修過。
減震器支座的螺栓也沒有擰動過的痕跡。
來到車輛的尾部，行李廂也是二手車檢查中的重點。
通過檢查行李廂內部的情況，可以得知車輛尾部有沒有發生過碰撞事故，碰撞的程度有多大，以及是否會影響到車輛的安全性能等。
行李廂蓋的膠條非常均勻且平整，為原廠機器製作的膠條，所以行李廂蓋還是原廠件。如果膠條比較粗糙，則可能是經過鈑金修復或者更換過。
行李箱內的備胎還是原車備胎，而且非常新，一看就是沒用過幾次。
另外，在檢查行李廂時，我們發現備胎槽和後圍板的位置也較為平整，還是原廠的樣子，沒有鈑金的痕跡，證明這輛雷克薩斯GS沒有追過尾。
極品車況雷克薩斯GS
在內飾方面，這輛雷克薩斯GS同樣保持了較新的狀態，在剛收回來還沒來得及整備的情況下，內飾依然沒有太多的使用痕跡，車廂內也沒有任何異味，對於二手車來說還是比較難得的。
原車主給方向盤加裝了手縫方向盤套，雖然沒有什麼實質性意義，但是可以看出原車主一定是非常愛車的人士。
里程錶顯示當前行駛里程為69866km，平均每年行駛不到20000km，對於北京的用車環境來說還是比較正常的。
前排和後排的座椅雖然都是用了淺色真皮包裹，但是並沒有太多的髒汙和磨損，保持得非常新。
原車主連車門的內飾板上都貼了保護膜，由此可見對這輛雷克薩斯GS的愛護非常到位。
中控屏內的各個功能都正常，不過豐田家族的這個導航並不是很好用，這也是許多豐田車主都吐槽的。
雙區自動空調功能可以正常使用，並且按鍵和旋鈕的操作手感保持得不錯，沒有生澀感，否則的話可能要懷疑是泡水車了。
擋把和控制區域也非常新，幾乎是“0磨損”，所以綜合來看，這輛雷克薩斯GS的使用強度並不大，行駛里程不多，表顯里程為實表。
另外，我們發現這輛雷克薩斯GS250配備了座椅加熱和座椅通風，作為一款入門版車型，配置已經非常豐富了。
最後，在確定了這輛雷克薩斯GS的車身覆蓋件、骨架和內飾等都沒有問題之後，我們來實際路試一下，看一看這輛“原版車況”的雷克薩斯GS開起來怎麼樣。
這輛雷克薩斯GS250搭載一臺2.5L V6發動機，最大功率為154kW（209Ps），峰值扭矩為253Nm。油門調校較輕盈，初段提速非常靈敏且順暢，中後段動力儲備也非常充足。
與之匹配的是6擋手自一體變速箱，怠速切換擋位時，變速箱沒有一點闖動感，在行駛的過程中，變速箱換擋也較為順暢，沒有明顯的頓挫感，開起來甚至感覺比新車還要暢快一些。
在底盤方面，這輛雷克薩斯GS給人的感覺非常“整”，一點不也鬆散，這點對於二手車來說是非常重要的，而且如果是經過碰撞的事故車，再怎麼修復也不能達到原廠的駕駛感受。
最後，根據這輛雷克薩斯GS的車況，右後門和右後翼子板有噴漆，判定為B級二手車。當然這樣的車況絕對算得上是極品了，而且又是雷克薩斯GS，即使多花些錢，為孫老闆淘到也是值得的。
內飾和路試
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