雖然專職不是一個倒車販子，但知道你從事汽車媒體這一行業難免會遇到買車糾結症朋友詢問兩三輛車中到底哪款最合適，一般遇到這種情況本能反應就是問其買車有何需求，但90%的人都說不出來一個所以然，大致回答就是空間夠大夠舒服就行！
共計 1879 字丨建議閱讀時間 7 分鐘
最懂國人需求還是奧迪
以下這個親身案例恐怕最能說明問題，一個認識多年的朋友終於想在頭結婚之前換一輛SUV車型，選來選去最後卡在了途觀L和老Q5發生了選擇障礙症，而出身程序猿的他恐怕一生摯愛還是處於碼農階層，因此對汽車理解除了品牌原因，其餘和個小姐姐的理解沒什麼兩樣。
所糾結的兩款車一個是途觀L尊崇旗艦版，另一個是Q5技術型，看上去這兩款車型貌似售價差的很多，但由於故事發生在去年，途觀剛剛完成換代，因此35.98萬元的頂配途觀L終端沒有任何優惠，而Q5由於即將面臨換代，因此終端的優惠力度與其相差無幾。當得知兩款車型終端價格相當時，按編輯角度出發顯然Q5要更勝一籌，畢竟Q5不僅擁有品牌優勢，同時懸掛、轉向機、變速器以及四驅系統也要高級途觀L好幾倍，苦口婆心講完了但結果卻大相徑庭，最終這位兄臺還是選擇35.98萬途觀L，道理就是途觀L內飾看著比Q5要好，同時後排空間比Q5舒服多了。
確實，不管是B級車、C級車還是緊湊級或者中型SUV，長軸距版本確實是一個銷量上的制勝法寶，即便品牌處於弱勢，在長軸距的幫助下也能彌補這一落差，因此從指數上來看途觀L和昂科威就屬於這種關係，而Q5L的問世也極有可能達到這種效果。
從售價上來看，Q5L、X3、GLC這三個歡喜冤家在中型SUV定價策略上大相徑庭，但Q5L是這三款車型最後進行改款換代的，因此在售價上Q5L起步售價以及高配售價上都要略低於另外兩款競品，同時依託長軸距版產品優勢以及全國BBA中最多的網點數量，Q5L還是能繼續領跑銷量，只是奧迪面臨的難題是如何能在BBA最大化的提升平均售價。
討論聲音僅有變速箱、四驅
從售價上來看，長軸加相對較低的定價策略確實沒有讓網友質疑，因此從各大汽車網站的評論上來看，議論焦點還是變速箱以及四驅系統上。
如何正確評價一款車不能把之前負面問題轉移到全新產品上來看，正如網友所說的大眾、奧迪產品雖然同屬大眾集團，車型之間自然會有零部件共用的情況，像之前的機油門事件就殃及了大眾以及奧迪的諸多車型，因此噴大眾、奧迪已經成為了習慣。而事實上如今大眾、奧迪的產品線主力發動機已經變成了EA211、EA888（Gen3）系列發動機，因此從網友評論還是身邊朋友實際的使用情況上來看，基本不存在燒機油的現象了，而從環保性能上來看，Q5L所裝備的EA888不僅在高功版功率上進一步提高，同時排放指標也達到了目前最高的國六等級。
8AT換成7DCT看上去雖然少了個檔位感覺是減配了，而競品車型都基本裝配了8AT、9AT變速器，從實際駕駛Q5L體驗上來看，這套DL382雙離合變速器雖然在起步過程受結構問題免不了要比AT感覺頓挫一下，但只要雙離合結合上並正常加減檔，這套變速器在換擋節奏以及速度上都要比AT變速器更加平順、快速，而競品AT變速器雖然一般人體驗不出來換擋上的效率表現，但AT變速箱天生的離合器鎖止範圍限制以及換擋效率都不及雙離合變速器，因此Q5L換成了雙離合之後油耗下降非常明顯，用車油費開支減少的同時又能令奧迪更好的應對Cafe法規，因此油耗方面確實是Q5L一個不能忽視的優點，45TFSI實際體驗高速油耗居然能做到7升左右，上一代Q5的8AT顯然做不到。
的確，Q5L在四驅方面上採用了更偏向公路駕駛性能的Quattro Ultra四驅系統，相對於老Q5的Quattro系統，中央差速器從純機械冠狀齒輪變成了多片離合器結構，這也就同4MATIC以及xDrive四驅機構沒有大不同了，只是奧迪在後橋差速器上有多安裝一套多片離合差速器，因此這樣的四驅系統雖然在四驅分配性能上比冠齒要效率低，但Quattro Ultra四驅能更好適應鋪裝路況，提速性能更強同時還能降低油耗，這與Q5L的定位更加匹配，至於想拿Q5L做一些激烈駕駛，那不妨等等全新SQ5，因為SQ5的定位將不再考慮到節能性能以及前面所說離合器鎖止範圍的問題。
Q5作為BBA當中首個實現加長軸距的車型，確實在空間上一改老Q5的最大短板，同時2908mm的軸距相比Q7都幾乎相差無幾，因此奧迪的策略還是顯而易見的，全球化車型已經逐漸越來越走本土化，更何況這是全球第一汽車市場，網友對空間上的議論不大正是認同了這一趨勢。
閱讀更多 汽車大內零零扒 的文章
