隨著自主品牌的崛起，不少合資品牌備受壓力，其中韓系車的衝擊應當是最大的之一。為了擺脫這一局面，北京現代將在今年一口氣推出8款新產品，而作為首款車型的第四代勝達意義非凡。
其實韓系車的設計感一直都很突出，回想我第一次見到第三代勝達的時候，就被它的造型圈粉了。果不其然，它的實力在市場端也得到了證實。
直到今天我見到了第四代勝達，才明白現代的設計師，是如何將原本就很優秀的作品，做到錦上添花。
咱們先從它的前臉說起，首先是造型完全變了樣，幾乎找不到一絲老款車型的影子。新車運用了北京現代最新的“感性運動”設計語言，賦予了這臺車全新的模樣。不過，這個樣子其實在菲斯塔上已經見到過了。
第四代勝達採用了分體式的大燈組設計，在最上方的兩側為日間行車燈，由一條寬大的鍍鉻飾條相連接。下方兩側的燈組融入了遠光燈、近光燈以及轉向燈。最下面保險槓兩側的位置是霧燈組區域。
我們可以看到，整個前臉部分有意的將燈組向兩邊發散，中間的主體是比較吸睛的進氣格柵。但不知道是不是我比較喜歡吃魚，這個中網看多了，真的好像鯉魚嘴啊！
新車的側面線條由老款的上揚式設計，變為了更加中庸的平直設計，這是它向著居家做出的改變。同樣居家的還有它“碩大”的尺寸，長寬高分別為4930mm，1910mm和1720mm，軸距為2865mm，這樣的數據比豐田漢蘭達大出一圈。
而且為了第三排乘客考慮，在該車型引入國內後，還增加了D柱前的小窗口面積，大大提升了第三排乘客的乘坐感受。
好吧，到了車尾，我不得不吐槽一下它的設計。就像形似魚嘴的前臉，第四代勝達的尾部同樣也大膽了一回：選用了貫穿式尾燈組，並且貫穿橫幅設計在了尾門靠下的位置。這樣的造型你單獨看燈組可能不會覺得不妥，但是結合整體造型來看，透著一股道路搶險救援的趕腳，難道這也是這臺車突顯其硬派越野的做法嗎？
就像你帶著全家出去玩了一天，在回程的路上；或者你看了一場激烈的球賽，剛剛吹響了終場哨聲；亦或是聽著自己喜歡的歌，聽到副歌結束時，你的心情難免會有些低落。這和我剛進入第四代勝達的車內是一樣的感覺，和外觀的大膽創新相比，它的內飾顯得“低調”了不少。
但是你依然能感覺到屬於它的關鍵詞，那就是舒適。皮質座椅，皮質方向盤，還有大面積軟質材料包裹的中控臺等等，都會讓你覺得第四代勝達很親切，不由自主地你就會碰碰這摸摸那。
如果你摸到了儀表盤，請不要被它的造型迷惑，它只是一個機械+液晶屏的混合設計。兩側分別顯示著轉速、油量等信息，中間的7英寸液晶屏能切換多種顯示模式。其中車輛信息，時速表以及指紋識別是它幾個常用功能。
說到指紋識別，大家可別覺得我是在說智能手機啊，這可是第四代勝達最為亮點的配置。在車輛的啟動鍵上，有一塊小屏幕，在你根據提示錄入多次指紋信息後，那麼就恭喜你：你可以把車鑰匙扔在家了。畢竟，鑰匙會丟，錢包會丟，銀行卡會丟，手指怎麼也丟不了吧。
再來看看它中間的這個10.25英寸的大屏，首先它的分辨率很高，顯示效果很細膩，並且觸控操作時，也比較順暢。當然了，現在大家用手機都用習慣了，它的觸控感覺跟手機那是沒得比。
我們再來說說它的空間，這是新車最大的優勢，第二排的空間可真是十分寬敞了。而且座椅還支持前後調節，椅背也能調節，可以滿足不同人的不同需求。
乘客坐著舒服了，手機自然也就掏出來了，手機沒電了？不可能沒電的，後排中控區域有兩個USB充電接口，時時刻刻保證你的手機電量。那要是沒充電線呢？那也不用擔心，前面還有個無線充電的小盒子。
第四代勝達搭載了全新升級的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為176.5kW，峰值扭矩為353Nm，與之匹配的是8速手自一體變速箱。新車還具有由現代聯合麥格納開發的HTRAC智能四驅系統，這個小LOGO也被懸掛在了車尾。
畢竟是一臺2.0T發動機，它的動力表現並不弱，油門踏板輕點一下就能獲得不錯的推背感受，而且這種推背感受在時速80km/h時，依然能很明顯的感覺到。當你發現這臺車這麼運動時，你一定很興奮啊，右腳就順其自然的踩得深了一些啊，但之後你就會發現，欸？動力呢？我都踩到底了，怎麼還和剛一踩的時候一樣啊。
身為一臺尺寸較大的SUV，如何能減小車輛盲區顯得十分重要。第四代勝達的做法是，充分利用電子科技，也就是遍佈車身的攝像頭。當你打開一側轉向燈時，同側後視鏡下方的攝像頭就會啟動，液晶儀表盤上就會顯示車輛後方的路況，十分便捷。
在車輛結構的設計中，我發現常被駕駛員詬病的A柱盲區，反而在這臺車上被降低到很小。從車內看上去，A柱顯得很細，基本不會遮擋左前方的視線，這對於一臺車長近5米的大SUV來說，實屬不易。
車子一大，開起來難免會讓人覺得是在開船。這樣一艘“船”，會給乘坐它的人，帶來極度舒適的體驗，開它的人呢，也會覺得便於駕駛。就是油耗表現並沒有那麼友好，實測高速路況10.8L每百公里，而綜合路況下，油耗更是達到了13.4L。
寫在最後：我認為，韓系車型的未來依然掌握在自己手中，雖然自主品牌競爭實力提升了不少，但是人們常說的三大件技術問題，確實還有很長的一段路要走。只要韓系車型把之前遺忘掉的產品技術，多講講故事，還是會有很多人願意聽的，畢竟大家認的不是品牌，而是性價比。
這款車的預售價在21.28-28.88萬元區間內，就拿這次試駕的頂配車型為例，不到29萬元的售價確實可考慮的車型有很多。如果4月13日上市時，車輛的價格能給人們不小驚喜的話，那麼這款車還是很值得推薦的。
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