2019年銷量下滑9.28%,吉利年報為啥隻字不提?

吉利銷量挺好,這是目前網絡上的聲音。

的確,率先公佈2019年銷量透露著吉利急不可耐的心情,2019年全年吉利完成136.16萬臺新車銷量,邁過2019年136萬臺銷量目標,不過需要了解的是,相比於2018年全年銷量成績,吉利2019年銷量同比下滑幅度9.28%。

2019年銷量下滑9.28%,吉利年報為啥隻字不提?

市場難覓銷量下滑聲音可以理解,媒體對吉利包容度較高,當然還有另外一種原因,行業下滑幅度仍然較大,中汽協公佈前11個月銷量信息,行業同比下滑幅度高達9.1%,年關將至12月份銷量大概率好轉,如果跌幅收窄,那麼意味著吉利下滑幅度超行業整體。

同時需要思考的是,中國汽車品牌前11個月跌幅超16%,吉利全年9.28%的跌幅意味著其2019年的成績單不能算得上出色,雖然相比於其他自主品牌而言跌幅較小,但仍然高於行業預期,對於吉利來說仍然需要固化用戶群體,釋放品牌力量,才能在未來的2020年不至於被放大品牌弱項。

2019年銷量下滑9.28%,吉利年報為啥隻字不提?

報喜不報憂是所有自主品牌在彙報銷量數據時,都在做的事情,吉利同樣在做,當然這不是一件好事兒,對下滑數據有意遮擋,意味著對上市股東的另一種誘導,吉利想要誘導的,是2019年又上漲的信號。

還是那句話,行業都在下滑,吉利的下滑值得理解,但行業已經釋放出不利信號,2020年關於自主品牌的市場份額,將會被不斷收縮,這意味著吉利這樣仍然處於售價低位的產品,將會在2020年遭到大眾、本田、豐田等產品的重創,市場釋放的信號是合資車正在彎腰與自主低端品牌搶奪市場份額。

2019年銷量下滑9.28%,吉利年報為啥隻字不提?

今年,一汽大眾突破200萬銷量大關,與上汽大眾真正形成瓜分市場的關鍵局面,捷達首推兩款車型很明顯已經讓一部分自主品牌無力支撐運營,吉利作為一線自主品牌企業容錯率較高,這意味著企業戰略出現錯誤,表現在銷量數據方面的形態忽略不計,但仍然需要了解的是吉利最大的問題不在於體系內,而在於行業的震盪。

如果合資競品在擁有用戶沉澱的情況下,面對尚未去品牌化的消費者進行“特供誘惑”,這將會無意間吞噬自主品牌市場,吉利將會是最大受傷者,一方面原因是吉利目前所售車型低端車型較多,譬如說遠景系、帝豪系產品售價多穩定在8萬以內,在尚未形成品牌力量的同時,吉利將會在很大程度上受到行業的衝擊。

2019年銷量下滑9.28%,吉利年報為啥隻字不提?

從轎車體系銷量數據上可以找到端倪,2019年吉利帝豪已經被合資車甩開距離,前十榜單不見帝豪蹤影,這意味著吉利一部分銷量被分散出去,爆款形態弱化不少,這是銷量下滑9.28%的關鍵所在,事實上吉利多款車型後勁不足,不過好在吉利新品推進速度足夠快,遮掩了更大的下滑問題。

2019年是自主品牌分化節點,一部分自主品牌直接喪失競爭力,另一部分自主品牌將會遭受更大考驗,吉利2019年同樣成為最大考核點,而這不是關鍵擔憂點,對於吉利來說,2020年如何保住不受到衝擊才最重要。


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