7月3日，首次國產的寶馬X3（也就是第三代產品）在重慶武隆天坑上市，售價為39.98-58.58萬元；緊接著7月6日，換代而來的奧迪Q5L在貴州安龍上市，售價為39.28-51.70萬元。要到年底才推出中期改款車型的奔馳GLC也沒閒著，也在朋友圈喊了喊自己的口號，表示不懼兩位對手的挑戰，當真不懼？
說X3不加長沒戲的都不懂車
那些說國產寶馬X3不加長沒戲的，肯定都不懂車！寶馬賣什麼？駕控豪華，駕控在豪華的前面。從換代後的寶馬X3和奧迪Q5L，還有中期改款前的奔馳GLC對比來看，X3依然是操控最好的那臺。
奧迪Q5L就算了，放棄了縱置佈局、四驅系統也變成了適時四驅，還沒有了空氣懸掛，等於多數情況開的是兩驅車；奔馳GLC是全時四驅，前後扭矩分配一般是45：55，略偏向後驅特性；寶馬X3不同，基於後驅來的全時四驅，前後扭矩分配最大可以做到0：100，再加上動態減震控制系統，意味著有更充分的後驅駕控樂趣。
寶馬X3的主銷車型一定是28i動力，對比來看，44萬的車價，BBA裡X3的動力也是最強的。Q5定價特別討巧，錯開了44萬這個競爭激烈的區間，低功率車型價格便宜，高價格車型動力更強，搞錯位競爭。作為最強的豪華品牌陣營，BBA的車都稱得上好開，但簡單的好開不一定能打動所有的豪華車消費者。
大家的不同點在於Q5L開起來更多是舒適（雙離合低速頓挫根除不了）、GLC整體來看是順滑（僅整體來看，Part3會有補充），寶馬X3則是同級僅有的有靈性。X3的靈性就是大家追求的人車合一，橫向來看，X3這個人車合一程度遠高於參數更好看的同級F-PACE和XT5，和保時捷有些接近，只是Macan尺寸小更靈活，卡宴動力強太多。
還需要注意的一點是X3只是國產版本沒有特意加長，但相比上一代產品還是變大了很多。國產寶馬X3軸距相比上一代車型加長了54mm，Q5L相較於海外版也不過增加了88mm，X3還是沒有抵制全球（其實主要是中美市場）對大尺寸的追求。
乘坐空間上，國產X3比GLC好不少，比Q5L確實還有一些距離，但到底多大才算好？中型SUV這麼大的車，我1米83，體重85公斤坐進X3都綽綽有餘，你是想住在車裡嗎？事實上，國產X3的後備箱容積和加長後的奧迪Q5L一樣，都是550L，放倒後排座椅不說了，都超大，偶爾拉個大件不在話下。
說Q5L“減配”後優點只剩價格便宜的都是鍵盤車神
很多人都在抱怨國產的奧迪Q5L“減配”了空氣懸掛、全時四驅變為適時四驅，8AT也成了7速DSG。相較於這些鍵盤車神嘴裡的“減配”，我更願意用產品定位說事。和X3、GLC對比，適時四驅和7DSG雖然顯得誠意少了一些，可這恰恰體現出奧迪（或者說一汽-大眾奧迪）才是最拿得準中國豪華車消費者現階段需求的廠家。
空氣懸掛原本就是越級配置，取消了沒什麼可說的，特別想要這配置的請關注下Q7；適時四驅和7速DSG對油耗表現的改善顯而易見，40TFSI動力車型百公里油耗是6.9L，遠低於上一代國產Q5的8.4L，也優於X3的8.0L和GLC的7.3L。
沒有託森之後脫困能力確實有所下降，可這級別消費者在中國常年跑野外的能有幾個？至於前驅駕駛特性，在目前的中國市場，超過8成的消費者體驗不出來，超過一半的消費者壓根不知道後驅前驅的區別是什麼。
我要是不管中國消費者，你說我不尊重你們，那奧迪造出來中國消費者專屬的Q5L，你又嫌棄不原汁原味，你說說你怎麼這麼難伺候？！當然，這種竭力適應消費者的做法也是雙刃劍，一來相關產品受歡迎程度短期來看確實不會低，但二來會減弱品牌特性，影響品牌價值。
那我們再聊聊奧迪的品牌特性是什麼？其實，奔馳往往以正統豪華自居，寶馬則是駕控豪華領先，他們佔據了豪華車最大的賣點，奧迪一直都是掙扎的，科技？現在這詞越來越爛大街了。我認為起碼對中國消費者來講，奧迪是全能舒適的。
我很少評論外觀，但Q5L外觀確實比GLC和X3都大氣許多，肯定會討好不少中國消費者。無敵的空間表現也是Q5L的殺手鐧，其後排空間尤其是腿部空間已經完全達到了行政級轎車的水準，這是GLC和X3都不具備的。
合適的定位加上合理的定價（我已經在心裡默默加上了Q5L未來的降價空間），奧迪Q5L未來毫無疑問還是BBA三款車裡賣相最好的，銷量最好的那個。
奔馳GLC打算加長了
奔馳這一波產品的魅力無需多言，GLC在去年賣出了11.05萬輛，同級中僅次於奧迪Q5的12.35萬輛。相較於寶馬的駕控豪華、奧迪的舒適豪華，奔馳身上的豪華沒有定語，但卻更顯功力，無招勝有招嘛，很多時候奔馳就等於豪華本身，不少人認為買豪華車只有奔馳才是正選。
不過畢竟X3和Q5L都是換代而來，奔馳GLC還是要拿出應對之策才行，最新消息是長軸版GLC要來了。據悉GLC長軸版年底上市，新車軸距達到2973mm，比標準軸距版加長了100mm，以往受限於造型的後排空間會有明顯提升。車身尺寸為4765/1898/1648mm，長度增加104mm，高度增加4mm。
說白了，未來中型豪華SUV市場還是BBA的天下，其它二線豪華品牌的產品難以撼動三者地位。這裡也不能說中國消費者太看重品牌，不重視產品本身魅力，改天我再寫一篇豪華中型SUV的大橫評，那些二線豪華品牌只從產品魅力上來看還真是和BBA有差距（不考慮價格差異情況下）。
最後還是個人意見，國產寶馬X3、Q5L和GLC三款車，我選X3。理由是奧迪操控差距太大，我對空間的需求也沒有那麼迫切；GLC的低速平順性和新E級有一樣的問題，有些刻意追求操控，反而缺少了一些從容。而有了國產寶馬X3領先對手一大截的操控（平順性也很棒），鍵盤車神嘴裡的“渣內飾”壓根不能稱之為槽點，只能說是寶馬風格。
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