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使用三元鋰完全是因為國家政策導向
國家在2016年以後的新能源補貼政策中，同時要求電池能量密度和續航里程。而所定的能量密度標準，是磷酸鐵鋰無論如何也達不到的，無奈之下，比亞迪只能換用三元鋰方案，即使這樣，他的三元鋰也和其它企業的不同，更加註重安全性，可以通過針刺、擠壓、火燒等嚴苛的試驗。我個人對國家新補貼政策保留意見，因為能量密度與電池的安全性是成反比的，而且三元鋰在循環壽命，抗過充過放等性能上也遠不能和磷酸鐵鋰相比。更何況三元鋰需要昂貴的稀有元素【鈷】，隨著新能源汽車不斷高速增長，鈷的價格已經高到無法承受的地步，江湖人稱【鈷奶奶】
補貼是把雙刃劍
補貼政策雖然能短時間內刺激和壯大市場，但也帶來一些弊端。比如騙補現象，讓一些並不是真心要把新能源做大做強的企業長期存在並擾亂市場。低劣產品拉低了新能源汽車在消費者心目中的總體印象。真正擁有核心技術和規模優勢的企業，在補貼存在期間，無法拉開距離放大優勢。隨著補貼的逐年退坡，可能到不了補貼完全退出的2020年，市場就將迎來洗牌。可以說不用等到退潮，就能知道水沒穿泳褲。
補貼退出後，比亞迪等企業很有可能重回磷酸鐵鋰路線
磷酸鐵鋰的能量密度雖然在目前的政策下拿不到高額補貼，但實際上能量密度也沒那麼差，三元目前較好的產品能到達140wh/KG，而磷酸鐵鋰也有120wh/KG左右，但其成本、壽命、特別是安全性大幅超越三元。而且比亞迪在磷酸鐵鋰佈局已久，家裡有礦問你怕不怕。在沒有補貼干擾的情況下，使用換用磷酸鐵鋰的新能源汽車，續航里程與三元相當的情況下，成本要低很多，而且因為【鐵電池】的循環壽命更長，廠家提供【電池終身質保】所要付出的成本也更低，反之，消費者能以更低的價格買到電池終身質保的新能源汽車。這樣看來，磷酸鐵鋰的優勢還是很大的。
眾泰捲尺事業部總經理
秦換了三元鋰電池之後，那它的一下幾方面的性能將得到不小的提高。
一是，續航里程將比原來的提高。因為三元鋰電池的密度要比原來用的磷酸鐵鋰電池密度大，達到200KWh/kg,密度提高意味著它的蓄電能力更強，自然跑得更遠。
二是安全性提高，安全性是指它電質分解的環境溫度在200℃左右，而能原來用的磷酸鐵鋰電池環境溫度會高達700℃，更遠造成短路，且三元鋰電池能在冬天溫度更低的環境下更有活性。
三是壽命，三元鋰電池的可循環充電次數多了一千次左右，使用的壽命更長了。
