A级车市场的竞争一点也不比B级车差，比起C级车来讲，A级车更应该看重的就是性价比，对比C级车来讲完全没有溢价能力，消费者能买到一部简单实惠，性价比优秀的车型是最大的追求。
二手奥拓
我国汽车工业发展较晚，而家用车普及的时间就更晚了，别看现在朋友圈各种喜提保时捷、BBA，实际上30年前大多数人的交通工具都一样：自行车。相信大多人所了解的第一款铃木车是奥拓，部分年长的人应该见识过奥拓满街跑的情景，而大部分90后估计是通过当年QQ空间的抢车位游戏了，二手奥拓是该游戏的入门车型。
奥拓这款车推出至今已有近40年历史了，从第一代车型上市至今，其在全球的总销量已突破了1000万辆。1995年，第一辆国产的奥拓下线，该车型由长安和铃木合资生产，由日本本土生产的第二代奥拓改款而来，本来这款小车就相对便宜，加上次年在国内首创的“分期付款”模式，开始了在国内的热销之路，截止2008年停产时，单这款车的销量就突破了50万辆，要知道即使这车“便宜”，也不是谁都能消费得起的。
长安铃木的早期7代奥拓虽是低价车，还是不卖日本的“大型版”，但卖相却一点不弱，紧凑简洁的设计搭配紧致的短鼻（也没必要长）和圆圆的大眼萌，让这小家伙看起来颇具灵性。
此后奥拓几经沉浮，但再也没有达到当年的地步。奥拓这款车之所以当年能火，和当时的时代背景是分不开的，当年大家都很穷，能买台汽车已经很不容易了，而价格低廉的奥拓击中了人们的软肋，加上保值率高，销量不高才怪。而随着时代的发展，钱包膨胀的人们不再满足于这款小车。
英朗
事实证明，英朗经过全新改款之后，销量呈陡崖式下跌的局面，去年卖出40万辆的成绩今年是不可能再次完成了，而其最主要的原因相信大家也都会明白，三缸发动机的上位使得英朗退居二线，对比朗逸而言，虽然朗逸没有英朗出色的配置表现，但是就从发动机问题上这一点，使得大部分英朗的准消费者退而求其次，毫无疑问，卡罗拉也就此分得了不少的流量，在消费者信仰面前，三缸发动机的劣势尽管可以忽略，但是在车主心里，这样的车子大概不算完整，现在的英朗8万左右国人都不怎么买账。
就之前的英朗而言，尽管外观方面还没有使用家族最新的设计语言，但是其动力总成表现方面还可以与主流A级车来一番较量，但是改款这一刀将英朗彻底打入冷宫。
配备的1.0T和1.3T同为三缸发动机，1.3T版本最大功率为120KW，从数据方面来看，三缸发动机的短板并不明显，但是满载长坡道路上三缸发动机的嘶吼可能只有车主自己知道，但是话又说回来，从其A级车型的定位上来讲，三缸发动机不管你接不接受，未来都将可能会是新能源没有普及之前的主流发动机，至少对于A级车而言，短板在日常使用中对于有些人来讲并不明显，但是要想让国人对于三缸发动机产生好感，起码还得需要好几年的路要走。
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