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歼-11A的机身是在苏- 27SK的基础上设计的，由钛和铝合金制成。机身部分集成了驾驶舱、雷达部分和航空电子舱。基本的歼-11A版本包含俄罗斯制造的组件。国产的歼-11B虽然使用相同的机身，但装备有中国制造的航空电子设备和武器系统。歼-11A的玻璃驾驶舱可容纳一名飞行员。机舱内配备了彩色多功能显示器、平视显示器、头盔瞄准具和本地数字飞行控制系统，可以说，航电系统改进的是歼-11A的特色之一。

而且，歼-11A可以在最高海拔19000米的地方飞行，这使得歼-11A完全可以继承“老八”的高空拦截任务。并且，歼-11A的爬升率达到了300米/秒，这意味着，歼-11A可以追上任何尝试通过高空高速，脱离中国空域的侦察机和电子指挥机。此外，歼-11A的最大飞行速度为2.35马赫，航程为3，530公里，且具备一定限度的超音速能力，总得来说，歼-11A相较其前型苏-27可谓获得了很大的提升。

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国产组装的苏-27SK，早期三代机水平，缺点很大，没有升级价值。

歼-11A就是112厂授权组装生产苏-27SK战机，主要部件都是俄罗斯阿穆尔河畔共青城航空制造联合体(KnAAPO)提供的，因为自行生产歼-11B的知识产权纠纷问题，导致关系恶化中，最后批歼-11A机体曾被“质量问题”退货拒绝接收，俄罗斯以这批机体部件生产了十几架苏-27SM3自用。

早期苏-27SK问题较大，现在完全处于落后水平。一方面是航电火控设备，其使用的还是N001倒置卡塞格伦天线，不仅非常笨重，整体重量达到1吨，性能上仅探测距离上比200公斤的F/A-18的AN/APG-63好一点点，而且精度差，完全没有对地攻击的能力。

其使用的超视距作战武器是半主动雷达导引头的R-27导弹，超视距作战很吃亏。这方面之前曾引起国内轩然大波的中泰联合军演，歼-11输给鹰狮这种轻型战斗机中，实际上泰国军方讲述的一句话要注意，意思是PLAAF(解放军空军)采用的是半主动雷达导弹的攻击模式，而泰国军方采用的是AIM-120的攻击模式。

此外，苏-27SK上还有滚转性能差，超音速情况下滚转仅为每秒20°，而歼-10可以达到每秒200°。抬头力矩过大，低空阶段容易发生危险事故等。

而早期苏-27SK最突出的问题在于机体结构强度问题。苏-27这种宽大的升力体机身布局，以及吊挂式发动机舱设计本身非常不利于飞机结构设计。例如苏-57到现在还没有打开中间的武器舱就是中间升力隧道在超音速情况下对于机体结构冲击太大，这个问题现在都还在补。同时苏-27SK那种超载油箱模式，9.5吨的内部油箱平时飞行时不加满，只加5.7吨油也是结构弱化后逼得，为了减少飞机使用时的结构负担。

而苏-27SK为了减重，还进行结构弱化设计。为此苏-27SK的使用寿命仅为2500小时和2500架次起落，而且各部位裂化速度做的相当彻底，到这个寿命点上基本所有部件都差不多，不给你留下进行升级延寿的企图。所以我们第一批购买的苏-27SK，1994年交货，在2009年就开始退役。而美军最后一架F-15E也是1994年交付，现在还飞的欢快。

所以即使歼-11A保养维护较好，其使用寿命实际上也差不多快了，没有升级延寿价值，还是自己去造更新更好的吧。
使用1493雷达的歼-11B配合霹雳-12主动导引头距弹，在去年金头盔和天鹰杯比武对抗中，在开放武器挂架数量限制后，带着8中2近或者6中4近，打的歼-10A和B们瑟瑟发抖，这才是重型机的霸气所在。

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如果正要比较起来，歼11a是肯定不如中国如今最先进的战斗机歼20的，另外，也不会强悍于后来的歼11系列战斗机例如歼11B ，但是，这架战斗机对于中国而言却有着不同的意义。如果说歼20是中国战斗机的骄傲，那么歼11a就是中国重型战斗机的基础，没有歼11的研制成功，就不会有后来歼20的成功。

因为，中国是在歼11a之后，才真正的跨入了自组研发重型战斗机的行列，因为在此之前，中国是真的没有制造重型战斗机的技术的，并且，第一艘被称为歼11的第一艘战斗机其实也是中国对外购买相应的组件，然后自行组装成功的，也就是这个时候，中国才算是真正掌握了重型战斗机的部件组装技术。

然而，了解了战斗机的部件，自然就会想要自己制造，从而不用在花费大量的外汇来向他国进口，于是，在1993年，中国开始了战斗机的自主研发。值得佩服的是，仅仅用了六年的时间，中国的国产战斗机歼11a就已经基本上都是自主生产的了，当然，除了发动机以外。

要说起来，国产发动机动力不足一直是中国战斗机甚至是军用飞机一直没能够完全攻克的难题，就算如今的歼20也是如此， 配备国产发动机的歼20，也只能说动力刚够而已。

因为军事科技的不断进步，从苏27系列国产化而来的歼11a其实已经可以说是很不起眼的机型了，因为从其战斗力，飞行寿命等而言，它都属于较为落户的机型之一，但是它在20年前，确实撑起了中国的整个空军战斗部队，给中国制造战斗机带来了质的改变。

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歼11A曾经是一型性能比较优秀的第四代制空战斗机。也是中国吃透重型战斗机的一个开端。现在的歼11A，肯定在性能上比不了歼11B，跟歼20更是有代差。

图一：歼11A战斗机外形的最大特点，是机头雷达罩下方有白色三角区。歼11B是全黑的。

现在有了歼20重型五代机，是值得中国人骄傲的。但是大家不能忘本，中国开始搞自己的重型战斗机，起点就是歼11A。中国人的学习和创新能力是非常强悍的，如果敢认第二，世界上没人敢认第一，讲真，能山寨也是一种本事。看看印度，花了那么多钱搞苏30MKI，至今还要跪求俄罗斯手把手教，自己搞不出来一个改进型号。

反观中国的效率，1992年第一批苏27进入中国，解决了有无问题，但中国从来就不喜欢只买整机。当时签订了200架的购买合同，但实际上只组装了95架，这让俄罗斯又气又佩服。因为很快中国就用买来的散件组装，被称为歼11。苏27的国产化工作启动的非常早，1993年就开始下决心要自己造。1999年国产的歼11A首飞，除了发动机外，主要的部件基本都是国产。

图二：歼11A曾经出国大战瑞典的JAS39鹰狮。

不知不觉，歼11A首飞都已经有20年了。歼11A最开始主要使用俄罗斯的武器，比如R-27半主动中程空空导弹。但中国并不认为俄罗斯的导弹特别厉害，因此从歼11B开始，中国开始使用自己的雷达和空空导弹。可以说，挂装国产导弹的歼11B性能是相当优秀的，性能远远超越了当年引进的原版苏27。

歼11A放到现在，在中国空军的机群里并不算特别先进，毕竟中国装备了大把采用有源相控阵雷达的新型战斗机。歼11A的产量有限，而且支撑起了中国早期的四代机机队，功劳不可磨灭。但歼11A并无太大的改进必要，在它上面花太多精力并不值得。一是歼11B早已成熟，二是苏27系列机身寿命有限，歼11A作为国产化型号，也有这么一个缺点。

图三：歼11A在国产四代机中，算是比较旧的型号。

跟几十年前相比，中国空军的训练强度非常高，因此对于歼11A用得比较狠，现在的歼11A已经算是比较旧的机机，花太多钱去延寿改进意义不大，不如直接造更新的更先进的战斗机来取代。

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要论歼-10a的性能得看和谁比较了，要是论F-15还有的比，但是要和我国目前最先进的歼-20战斗机的话，那是没有比较性的，另外当然不会强于后来的歼-11b型。但是这款战机之所以服役这么长时间并不是单靠它的性能，而是它在中国独立研发战斗机之路上不可替代的地位。如果没有歼-11a的研制成功，就很难研制出歼-20。

歼-11a虽然是基于苏-27基础上发展的，但是在战机的航电系统上，用的全是我国的电子设备，机舱内配备了彩色多功能显示器、平视显示器、头盔瞄准具和本地数字飞行控制系统。机载自动监测系统包括预警系统、飞行信息记录系统和紧急情况预警等设备。在武器系统上，保留了一门30口径机炮，在肉搏具有很强的优势。机身共有10多个挂架，可搭载多种导弹武器，无论是对地还是制空都具备足够的火力。再飞行速度上已达到2.35马赫，作战半径可达到3500多公里，具备一定超音速巡航能力。而且，这款战机也完全继承歼-8的高空拦截能力，最大爬升高度可达19公里，爬升率在300米/秒。这就表明它可以追上任何尝试通过高空高速，脱离中国空域的侦察机和电子指挥机。总得来说，歼-11a相较其前型苏-27可谓获得了很大的提升。

而这些大规模改造，中国仅仅用了六年的时间，当然，除了发动机以外。要说起来，国产发动机动力不足一直是中国战斗机甚至是军用飞机一直没能够完全攻克的难题，就算如今的歼20也是如此， 配备国产发动机的歼20，也只能说动力刚够而已。所以这款战机只能说是随着航天军事科技不断发展沦落为比较落后的机型了，但是在20年前，其性能却是撑起了中国的整个空军战斗部队，是我国空天门户的最强守卫者。

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看了上面几个回答，感觉明显都在凑字数。总体来说歼11a对我们意义重大，是较早期的三代机，由于是苏27直接发展而来，并没有重大改进，所以电子水平非常弱鸡，机动性良好。正因为对a不满意，所以我们才继续发展了歼11b，换用了国产航电和武器，使飞机作战性能获得了相当大的提升。以现在的眼光看，歼11a已经很落后，它已经完成了自己的使命，可以光荣退役了。

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