随着排放法规越来越严格，曾经最性感的大排量V8已经逐渐没落，以后可能再也听不到V8引擎性感的轰鸣。 小排量涡轮化成为了汽车的发展趋势，越来越多的厂商通过涡轮把驾驶激情重新带回来。在这样的趋势下，减重，成为了如今市场的主题，有成功瘦身390公斤的路虎，也有一大批在减重上下血本的厂家。
但是在汽车历史上有这样一个分类，它们不被所有人喜欢，它们很小众，只受到极少数人的青睐。对于它们或许只有爱之入骨和毫无兴趣。
“没拥有过一台阿尔法•罗密欧，你就不算一个真正的车迷”这句话是TOP GEAR主持人大猩猩Jeremy Clarkson说的。
Alfa Romeo如今以Giulia杀入中国市场，以最有情怀车型俘获了一众国人的倾心，其中的四叶草版本更是以缺缸法拉利的名头搏足了眼球。我不否认Giulia确实是辆好车，在家用市场上他的舒适性甚至不输给一辆中庸的凯美瑞。
但是，我觉得这样一辆车可能根本代表不了意大利人对于车的激情。在Giulia之前，
有这样一辆车，它极致轻量同时又能代表意大利人对于车的理解，那就是Alfa Romeo 4C。
ALFA Anonima Lombarda Fabbrica Automobili 隆巴达汽车制造厂。Alfa Romeo公司生产的第一辆24马力车，在1911年Targa Florio赛车场首次亮相就取得了胜利。专注于赛车的阿尔法也在之后的意大利赛车场上成绩出色。
在Alfa Romeo的产品线中，一个数字加一个字母代表的就是自家的旗舰车型，代表着最纯正的意大利精神，今天的4C就是如此。
4C，C其实就是Cilindro气缸的意思，4C就是四缸的意思，如此简单粗暴的命名我很喜欢啊。
大红色的车身，颇有小号法拉利的神韵，圆形的尾灯也神似法拉利，其实Alfa Romeo和法拉利也确实有着千丝万缕的联系。标志性的倒三角前脸，宣示着最纯正的意大利血统。
侧面流畅的线条看起来极为顺滑，夸张的侧面线条设计彰显着俩字——运动！作为性能跑车标志的巨大进气口在车门后方也没有缺席，车辆尺寸3989*2090*1183mm，很袖珍的尺寸。两门两座的设计处处暴露着跑车俩字。得益于紧凑的轴距，加上中置发动机的布局，让4C天生就是灵动的代名词。
走进车内，你会发现驾驶舱甚至还不如一辆低配捷达，但正是这样，这太车才被真正的驾驶者喜欢，做到极致的减重让4C的内饰刨除的一切不必要的配置。车内你看不到一切多媒体系统，只有满满的机械感、机油味。
车厢甚至采用少数超跑才会用的碳纤维一体式座舱，你能看得到的地方全都是真碳纤，上车的时候你甚至看得到裸露的车架号。得益于这样的极端的理念，
4C车重仅有900kg。
就算是如此简陋的内饰，在驾驶位后面还会给你一个挂钩。意大利人的浪漫无处不在。他们怎么能允许西装上有一个褶皱呢。
动力输出方面4C搭载了一台1.75L的四缸引擎，177kW（240ps）最大扭矩350N·m，乍看起来，这样的数据并不惊艳，跟一台普通家用车动力差距不大，但是要知道，极轻的车重，让4C的推重比高达0.27ps/kg，百公里加速仅为4.5S。
搭配一台6速双离合变速箱，光速换挡不是梦。还带有弹射起步。就是这样一辆小车，我却认为他也能代表意大利人对于车的理解。另外一位，也有着不凡的前世。大概你对这个名字闻所未闻，但是这个小巧的法国双门跑车成为了赛车场上的“巨人杀手”。
它基于毫不起眼的雷诺打造，1973年参加了首届汽车世界拉力锦标赛，并拿下冠军。那年的蒙特卡洛拉力赛，也被这辆小车横扫领奖台，甚至前六名中有五台都是它，它就是来自雷诺却打着“不是雷诺”标签的alpineA110。今天还隶属于雷诺，几乎沉寂的无影无踪。如今一代传奇选择复活。
小巧的的车身看不到雷诺的车标，这大概也是好事儿吧，毕竟在我们的概念里，现在的雷诺好像和性能扯不上关系。
外观部分，couple的车身流线型很优美。侧面看着个人感觉有点911的意思。前脸是当年经典的传承，经典的四眼大灯，有LED光源的加持。
得益于全铝车身和没有人性的减重，它只有一个原则，那就是——轻， 甚至单座椅就减重了13kg，电子手刹也是集成到主刹车系统内，车上所有能减重的地方，A110都进行了处理。所以车身质量只有1100kg，和4C一样百公里加速只需要4.5秒。
单凭这一项，这车就不会被划分到雷诺的分类里。出色的性能让TOP GEAR在节目中拿A110重回拉力赛道，但是随后驾驶了几分钟就发生了大家都知道的自燃事件。
事后雷诺经过调查声明自燃只是个体事件，由于车型还不是最终版本，最终市售版本是不会出现这样严重问题的。这我们当个趣闻听听就得了，我还是相信雷诺的，市售版本不至于会出现这么严重的质量问题。
轻盈的车身意味着出色的弯道性能，采用的前后双叉臂悬挂可以说是目前综合素质最高的悬挂，很多超跑上都有装配。
来自雷诺的1.8T四缸发动机和4C账面数据相差无几，最大功率达到250ps。传动方面搭载的是一台7速双离合变速箱，A110还有正常、运动、赛道三种驾驶模式。
最后想说
即使他们曾经都是拉力赛场上的王者，但是相比于平淡的买菜车或者是真正意义上的超跑，他们没有实用性亦或是没有野兽般的动力输出。再者它们较低的品牌认可度，Alfa Romeo现在在国内还有“信仰之车”的名号，而Alpine早些时候甚至消失的无影无踪，也注定了它们极端的极小众市场。这些对“轻”有着极致追求的车是一个非常另类的存在，甚至说在某些角度上它们只能算是一个“玩具”。这样的“玩具”对于大多数人来说可能一辈子也不会考虑，也包括我在内，因为我根本买不起。但是这就是它们存在的意义，极致驾驶乐趣，没有温和的性格和实用性、没有发疯一样不受控制的动力，说是玩具也无妨，也只有玩具才是最纯粹的乐趣不是吗？
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