2007年的时候，乔布斯力排众议，毅然决然将苹果的重心从iPod和PC转向了当时异军突起的手机业务。苹果成功了，从零到一创造了庞大的智能手机市场并且统治至今。
2014 年，苹果正式开启汽车项目，内部代号泰坦（Titan，希腊神话中的巨人神族）。据说这是乔布斯生前没有实现的遗愿：他生前与苹果实习生交流时，提到有两个领域的产品设计惊人的糟糕——手机和汽车。极富远见的乔布斯都这样说了，汽车产业变革的潜力可想而知。
2015 年 2 月，苹果一辆汽车在库比蒂诺总部附近被拍到，顶部安装了摄像头、LiDAR 传感器（测距雷达）、GPS定位天线...更进一步坐实了苹果造车的消息。但是仅仅过了不到两年，2016年年底多个消息源和权威外媒指出，苹果 Titan 项目大量裁员，硬件造车被搁置，只有软件系统特别是无人驾驶被保留。
现金储备超过2500亿美金的苹果，在尝试了快两年后决定从硬件造车脱身，这个行业的门槛究竟有多高？如果再联系到贾跃亭的造车梦，一个FF拖垮了整个乐视生态，这个行业的新玩家究竟要面对怎样的吸金黑洞？
改变世界的愿望是美好的，但是隔行如隔山。互联网巨头对于汽车工业，哪怕是精简了一个核心部件化学燃料发动机、难度大大降低的电动汽车，缺少足够的敬畏。
从一张白纸跨界电动汽车稍稍算得上成功的，目前来看只有特斯拉，但是他们正被 Model 3的量产搞得焦头烂额，众多投资人都质疑这家明星公司正处在破产的边缘。
电动汽车一直被看好，谁能率先突围的？无论是美国还是中国，都有互联网造车的尝试，究竟哪条路才是正确的？黑暗中摸索可能代价惨重，未知也意味着巨大的机遇。
如果单单从销量这个硬指标衡量，仅仅用结果说话的，互联网造车最成功的不是超级创业天团打造的蔚来汽车，他们高大上的换电站、售价不菲的汽车离真正落地和量产还比较远；也不是那些PPT造车其他影子都没有的游侠汽车、小鹏汽车；而是你闻所未闻的电咖汽车。
电咖汽车的前身是国内的乐视汽车，后来创始人出走、摘下已经臭了的乐视生态链背书，转身单干的张海亮，他对电动汽车的前景有怎样的预想、他的梦想是什么我不知道，但是他很低调是真的。
走农村包围城市的路线而非电动豪车，跟小米一样出身就定位性价比，电咖旗下首款电动车——EV10上市半年，累计销量已正式突破千台。需要指出的是，电咖汽车并不那么互联网，他们的研发团队浸润汽车行业几十年；去年广州车展前夕，电咖汽车便率先开启了量产车的征途，旗下首款电动车EV10上市一个月，交付上牌量就已经接近百辆。至今，电咖汽车销售网络已覆盖北京、上海、天津、广东、浙江、福建等10个省份、30余家城市。
除了一开始产品路线的不同，不搞那些骗外行人的噱头，在至关重要的量产方面，电咖汽车务实地选择双轨并行战略：一开始与东南汽车进行战略合作生产，然后开展自建工厂的工作，一步一个脚印。目前，电咖汽车位于浙江绍兴、总投资55亿元、年产18万辆的生产基地正在建设当中，预计2019年下半年投产。
电动汽车是下一个十年最大机遇，超百岁的全球汽车产业，发动机、传动装置等等技术壁垒，让位于电池技术、电池管理系统、电机技术和车联网、无人驾驶。巨大的机遇摆在面前，中国大量跃跃欲试的互联网跨界新能源汽车的公司，要么产品叫好不叫座，要么量产出了问题，也许该从电咖的例子中学到一些东西：
路线问题，可能是最大的问题。电动汽车要被市场接受，那些被夸大的优势和吹嘘放大的特点，影响了太多新入局者的判断。从概念走向实际，从高端走向普及，谁能真正做到这一点，可能就能率先突围。
閱讀更多 偽geek 的文章
