前几日，我试驾了保时捷第三代卡宴。不同于其它SUV的试驾活动，保时捷没有选择贵州、新疆这样道路崎岖的地方来刻意体现车辆的越野性能，而是定位了风景如画的皖南，7月的徽州在绵绵细雨中展露着孤独的美感。青砖黛瓦马头墙，回廊挂落花格窗。站在这白墙黛瓦下，仰视古徽文化的神韵，不得不叹服徽派建筑的风雅和唯美。
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在这里的试驾别有一番风味，一路上，我不住地和同行人感叹这里的景色之美，现在正值梅雨时节，植被生长得极为茂盛，无论是城市、乡间、山路还是高速路，到处都是绿色，郁郁葱葱，雨中驾驶更是非常的惬意。
是的，惬意是这次驾驶最主要的感受，即便我们试驾的是基础款的卡宴，但是这辆车已经给我带来了足够愉悦的体验。
我想，保时捷在挑选这条试驾路线的时候是煞费苦心的，除了展现产品本身，它更想传达的是一种态度，真正的保时捷车主关注更多的是高品质的出行。
全新一代卡宴的外观设计语言变化不大，这倒也符合南德人保守的性格特点。车身线条与上一代相比更简洁干练，看上去很顺畅；前LED大灯和后贯穿式LED尾灯都让新卡宴的外观更前卫、更具有科技感。新车的车身更长、高度更低，车身宽度微微减小，再加上简约紧绷的线条，有非常明显的瘦身效果。
坐进车内，视觉上的第一印象是做工精致，线条比老款更连贯简约。中控台保持了上一代的布局，但是由于采用了触摸控制面板，再也没有了密密麻麻的实体按键，配合12.3英寸的触控大屏，驾驶舱显得特别干净利落，整体设计风非常具有科技感。
标配的14向电动调节真皮座椅软硬适中，配合4向电动调节方向盘，可以获得舒适安全的驾驶坐姿。方向盘在3点和9点方向的握持部位经过人机工程优化，符合手掌抓握时的形状，方向盘表面皮质也经过处理，摩擦力好，不打滑，握持感饱满，有一切尽在掌握的感觉。
配合精准的转向，这辆车在多弯的山路上驾驶起来，单从转向性能来说，就给人很大的信心和安全感。
行驶在市内道路，我强烈建议使用“Normal”标准模式驾驶，保时捷为Cayenne开发的新一代8速Tiptronic S自动变速箱换档速度明显更快，起步更舒适、更平稳，它会更早的升到高挡位，来节省燃油。
如果你按奈不住激情驾驶的欲望，切换到“Sport”运动模式也未尝不可，只是在走走停停的市内，2挡至1挡的强烈换挡冲击会让你怀疑自己是不是错踩了油门。
“Sport”运动模式是为山路准备的！你也可以通过中控台上的触摸按键或者中控屏幕选项进一步增加减震器刚性。不同驾驶模式间的区别极为明显，发动机、变速器、减震器、转向系统的特性都会随之发生变化。
运动模式下，油门踏板的响应更加灵敏，换挡时机更偏向高转速区间，减震器刚性更强，车身对方向输入的响应也更快更直接。
如果仔细体会标准和运动模式下的转向感区别，你会发现标准模式下，车头的反应要柔和许多，车身的反应比打方向的动作要慢0.5秒左右；而运动模式下，转向输入与车身的反应几乎是同步的。
我试驾的这款Cayenne搭载了3.0升V6涡轮增压发动机，最大输出功率为250 kW（340 马力），最大扭矩为450 Nm。同时，它的适时四驱系统还配备了带电子图谱控制多片离合器的保时捷牵引力控制管理系统（PTM）。
这种主动适时四轮驱动系统提供宽泛的扭矩分配比例，显著地提升了驾驶的动态性、灵活性、和牵引力。PTM采用可变自适应策略控制后桥和前桥之间的驱动力分配，并实时监控驾驶条件。
正常匀速直线行驶时，大部分动力都输出到后桥；加速时，前轮的牵引力就会增加；弯道中，外侧车轮会被分配到更多的动力，这一切都可以通过液晶仪表班的显示直观的看到，但是你完全感觉不到动力切换的变化，整个过程非常平顺迅速。
这样的动力传动系统配合带有独立连杆的铝合金前桥以及轻质钢多连杆悬挂后桥，新卡宴对付连续弯道时游刃有余，瞬间就可以超越慢车，一点都不拖泥带水，留下的只有保时捷独特的发动机声浪，回荡在山间。
回程高速上，我换到了副驾驶位置，乘坐环境平稳而安静。这辆兼顾实用性、舒适性、运动性的高品质全尺寸豪华SUV的起步价是91.8万元，比老款3.0T车型贵了不少，它还能再次成为保时捷最走量的车款吗？
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