回顧一下上個月的汽車圈，目前為止傳得最火熱的莫過於：吉利重組北汽、寶能入股奇瑞、五菱收購野馬、三大汽車央企領導班子換防....
今天我們聊一下已經落下實錘的：奇瑞賣身案。
——車則
前一段，在奇瑞汽車股份有限公司第二屆第九次職工代表大會上，以無記名投票的形式，全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議。
奇瑞擬以不低於200億現金注入的方式引入外來投資者，增資擴股形式入股奇瑞汽車。
這標誌著奇瑞的“混改”之路正式拉開大幕。而傳聞的接盤者是：
寶能和五糧液。
喝酒嗎？老鐵
奇瑞，作為自主品牌一哥，從一家村辦工廠起家，原來計劃是和一汽合作，但沒有成功。後從福特獲得一條發動機生產線開始，慢慢發展為零部件工業公司，再到後來成為真正意思上的汽車生產廠商。
一直堅持自主正向研發汽車，在發動機，變速箱以及各種車身部件方面都很有建樹，其研發實力及技術底蘊時至今日在自主品牌當中都名列前茅。
從1999年12月第一輛奇瑞轎車下線，到2007年8月，奇瑞公司第100萬輛汽車下線。奇瑞只花了8年時間，就成為當時中國自主品牌“一哥”。
但是研發，需要投入大量的資金支持，面對激烈的市場競爭以及新能源的發展趨勢，奇瑞每年都會在研發上投入鉅額資金，同時大力引入海內外人才。以保持奇瑞在技術上的優勢。
但奇瑞的技術投入最終並沒有反應在市場銷量上。
我們來看看銷量表：
2010年，奇瑞汽車完成銷量68.2萬輛達到品牌成立以來的巔峰，此後連年下滑。到2017年，奇瑞汽車銷量僅為38.7萬臺，同比下滑14%；2018年第一季度，奇瑞汽車銷量為10.93萬輛，同比再次下滑8.9%。
根據聯合資信評估有限公司對奇瑞汽車跟蹤評級報告數據：
2017年，奇瑞汽車實現營業收入294.7億元，同比下滑10.59%；營業利潤為-3764萬元，淨利潤2.64億元。
2018年第一季度，奇瑞汽車營業利潤為-6.76億元，比去年同期虧損額擴大了4倍。
到2017年底，奇瑞汽車短期負債達到404億元，非流動負債達到218.88億元，負債總額達到623億元。從中國外匯交易中心的債券信息可以看到，2017年奇瑞汽車共發行過3次超短期融資券，分別是2月發行兩次，額度均為10億元，合計20億元，期限180天；8月發行一次，額度為20億元，期限270天。
到2017年3月底，奇瑞汽車共獲得銀行授信額度633.32億元，尚未使用額度283.03億元。也就是說，奇瑞汽車一年內需要償還的非流動負債和流動負債總額達到438.66億元，資金壓力空前巨大。
被資金瓶頸困擾的奇瑞，也想過借殼上市。
多位資本市場的專業人士在接受《出行財經》採訪時表示，奇瑞股份引進戰略投資，旨在為其奇瑞新能源業務借殼上市做鋪墊。而“殼”就是曾屢屢漲停的“妖股”——安凱客車。
但目前為止，奇瑞並未成功完成上市。
......
缺錢是因為賣得太差，但是技術不差的奇瑞怎麼就賣不動呢？
這個現象工程師思維恐怕要背鍋了。奇瑞掌門人尹同躍是工程師出身，整個奇瑞也充斥著工程師思維。
奇瑞自己也以“工程師思維”為榮。在這種思維的指導下，奇瑞出品的汽車質量或許並不差。但問題是，工程師思維其實是十分片面的，它忽視了市場和營銷。從這幾年的下滑來看，奇瑞對市場需求變化的反應相較於其他自主品牌而言，顯得過分遲鈍。
所以我說，太老實也不行
長期以來，奇瑞都醉心於“多生孩子好打架”的策略，不管市場是否接受，只管一股腦地將新車推向市場。結果就是車型雖多，但是幾乎沒有一款成為爆款。
而且，奇瑞的主力車型主要集中在5-8萬元的低端市場，在10萬元以上的市場幾乎沒有強有力的產品去佔據。
（再看看新晉自主品牌一哥：吉利）
李書福
領克LYNK&CO
奇瑞這樣的產品佈局直接傷害了品牌，導致消費者對奇瑞品牌的認知集體走低，車型定價始終上不去，單車利潤在自主品牌中偏低，加上銷量不佳，你還怎麼談賺錢？
講真：如何做成控可以向寶駿學習，如何提高單車利潤可以向傳祺拜拜師。
此前不斷有離開奇瑞的員工吐槽，“按道理講，奇瑞生產的車質量還是很不錯的，可能是營銷不行，大概裡面的人總想著怎麼爭權奪利，不想著怎麼好好賣車”。
是否屬實還真不好說，但至少說明奇瑞在營銷方面較吉利、長安、長城、上汽等自主品牌有著很大差距。
雖然已經到了要賣身的地步，但是奇瑞並不是棄之無味的雞肋，奇瑞在技術上深厚的底子就是最大的“香餑餑”。
曾經的“一哥”被迫賣身
在本次職工代表大會上，官方已經透露，“奇瑞計劃出讓其歸屬的51%的股權，目前有6家意向入股方已經進入到了談判階段”。
此前收購了觀致汽車51%股份的寶能被認為最有可能達成對奇瑞股權的收購。前幾日更是有“寶能集團擬出資250億~270億元，以增資擴股形式入股奇瑞”的消息流出，雖然官方認定其為謠言，但仍有大量且可信度極高的消息在佐證此事。
近兩年，寶能對汽車行業熱情高漲，從收購觀致，到近期的入股昌河鈴木，都顯示出寶能要在汽車領域大幹一場的雄心壯志。雖然觀致在手，但它的體量並不足以滿足寶能的胃口，奇瑞才應該是寶能最想品嚐的那塊肉。
不過寶能並非沒有競爭者，復星國際、鼎暉投資、拓普集團，正道集團的董事會主席仰融都有意向將奇瑞收歸門下。
其實對於奇瑞來說，被寶能或五糧液，再或者是其他資本注入力量還是利大於弊的，畢竟解決了資金問題後奇瑞才能在現有的汽車業務以及新能源、無人駕駛等方面繼續突破，發揮出這20年來所積累的技術內涵。
甚至我們也能想象，未來全新的奇瑞也可能迎來全新的管理層組合，制定新的發展戰略。當然，我們也希望，在資本的力量下，奇瑞依然能保持自己踏實造車的初心，如願得始終。
不管怎麼說，還是希望我們的自主品牌能慢慢好起來。
今天就到這兒了，
我們下期見
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