圖為飛機進行抗疲勞實驗
【諸葛小徹軍情觀察第2292期】近日，據媒體報道，此前有消息表示官媒證實，中國空軍收穫了一個關鍵性技術。據悉，中國最近收穫了一種可以堪稱無價之寶的關鍵技術。這一被攻克的黑科技叫做戰鬥機壽命鑑定模型，而中國的官方媒體，央視指出，研究出這個模型的高鎮同高院士，能夠讓現役戰機的壽命普遍延長一倍左右，可以說為中國空軍立了一件大功。
而自從人類飛上天空以後，隨著各種意外和事故，飛機的設計和測試觀念也隨之完善。從最初的靜載荷測試，到20世紀30年代開始的線性疲勞安全壽命，到後來的破損安全和損傷容限等一系列先進的設計理念參與到飛機的設計和測試中去，使得飛機的可靠性和耐久性大幅度提升。
圖為雙翼機
【諸葛小徹軍情觀察第2292期】在一戰時期，飛機基本都是木材與帆布，而且因為可靠性問題經常墜毀，也就沒有太多關於壽命的研究。二戰時期雖然航空技術飛速發展，但是同一時期的飛機基本都是被擊落的，壽命問題也沒有太多人關注。這一時期的飛機基本都是按照靜載荷設計，在遇到壽命問題前早就失控或是發動機失效墜毀了。
二戰後，在以前的設計理念主導下，一些強度高但是韌性低的金屬開始出現在飛機上。但是這一時期的飛機速度開始增加，結果飛行時帶來的結構損傷非常嚴重，一些飛機剛服役就因為疲勞問題紛紛墜毀，引起人們的警覺，特別是彗星客機的連續失事，在不斷的增壓與洩壓後，窗邊的裂紋突然從2mm直接撕裂至2m，讓人們重視起疲勞強度。
圖為F-111的瑕疵
【諸葛小徹軍情觀察第2292期】美軍的F-111也是飛機壽命探索之路上重要的一員，因為其可變後掠翼結構接頭處有一處淬火裂紋，讓飛機在100架次左右後就很容易解體，而且這個裂紋非常隱蔽，就算是超聲波與X光都沒有辦法，可見製造中的一點小小瑕疵就足以讓飛機瞬間解體，迴歸零件狀態，非常危險。
蘇聯人的蘇-27因為結構設計問題，很長一段時間裡壽命僅有一千小時左右，對比西方的4000小時標準少了不少。中國在引進後，使用複合材料與新型的模型對其進行改進後，壽命已經達到了國際水準，這些技術也運用在了運-20、直-20與殲-20身上，相信這些戰鬥機的壽命將會不斷增加，進一步減少維護開支，降低後勤壓力。
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