说起未来可能会有的科技，大家想象中都是那都高度自动化，高度信息智能化的产品。汽车行业也不例外，现在世界各大汽车厂商都在寻求转变，以适应人工智能的时代。电动汽车便是一条很好的路子，与之相伴的便是自动驾驶技术。
BMW I8 帅气逼人的电动跑车
说起电动汽车与自动驾驶不得不提起一个特斯拉公司，旗下的Model S与Model X都是富有时代意义的车辆
Model X
Model S
研究电动汽车也是一个当下的大趋势。不少国家已经定下了时期开始禁售燃油车辆:
挪威2025
荷兰2025
印度2030
德国2030
法国2040
英国2040
环境与资源是当下世界各国都十分注意的问题，原本的矿物燃料的应用实际上只能说明我们的能源利用处于非常低级的“腐生”阶段，电力的发展也是我们进入更加文明社会程度的重要标识。我国工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，目前我国工信部也启动了全面禁止销售燃油车相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。
这一切都表明，电动汽车乃是大势所趋！
但是当前电动汽车技术尚未成熟，电动汽车所面临的问题可不少:
一、首当其冲的当然是电池问题，或者说是能源问题。市面上电池技术最好的特斯拉公司所研发的电池也只能供给车辆行驶500公里，这还只是测试结果，我们不可能一直匀速平稳的行驶，所以这辆车一次性也不敢出个远门。平时上下班，或者带着家人四处玩玩还是不错的选择。引出来的问题就是国内的充电站并不普及，而且汽车加油与充电并不相同，加一次油随便找个加油站进去也就是三两分钟的事儿，但是在充电站充一次电不奢求充满，在快充技术下冲个大半也是要有一个小时以上的时间，不少汽车厂商的电池冲一半都需要二个小时，这显然是不利于我们出行的。而且这样的效率较低，充电站除非作为基础设施建设，不然若是以盈利为目的的话可能没人愿意去吃这个亏，你一不能抬高电价，二充电效率又不高，场地与设施成本又不低，除非配套相应的娱乐设施供车主充电时的餐饮娱乐。这再次引发了一个问题，现在市面上存在的电动汽车所支持的充电功率并不相同，更多的是不同厂家根据自身电池技术的原因采用了不同的配置。北汽EV200和腾势这两款车型在充电速度上面是有差距的。在同一个充电桩上进行充电，北汽EV200电压能达到357V，电流能达到30A，换为腾势之后，充电电压为495V，电流可以达到75A左右。电动汽车对快充桩也是有要求的，以腾势为例，其在设计电源管理系统的时候，将“最低直流输入电压”定为475V，即快充桩的最高输出电压需超过475V才可以为腾势正常充电。这样做的好处是充电速度比一般车型快。（市面上绝大多数车型都将最低直流输入电压定为国际通用的320V）也正因如此，腾势车主必须寻找高功率充电桩才可以为车辆正常充电。这就对充电站的普及又添了一重麻烦。今后的电动汽车应走向规范化，就必须将电池充电的插口，适配的充电桩等统一。这才有利于电动汽车的使用与普及。
二、自动驾驶的隐患，目前自动驾驶貌似是个“香饽饽”各大汽车厂商都想在这上面冲一把劲，争取做到时代的领跑者。但是技术说来简单，实现又何其困难。特斯拉公司的技术已经算是行业领跑者了也才到了L3级别，这代表着“有条件的自动驾驶”司机还是得随时待命，处理各种情况。过去由于存在着自动驾驶致死的事故发生，目前公众对于这一方面信任不够，主要原因也在于技术的欠缺。车辆在路面上行驶时，要有足够多的传感器工作，探知车身周围的情况，再讲数据传输入车辆的中央处理器中，由中央处理器整合信息做出判断，发出指令，传递到车身。这中间任何一个环节出了一点问题可能就是车毁人亡。传感器现阶段技术发展还不到位，让人无法将生命交付于它。而且各地路面驾驶情况多变，只有再一步完善了道路设施建设，自动驾驶才会有可能实现。
电动汽车＋自动驾驶，未来不可阻挡！已经有越来越多的国内得厂商注意到了这一块大项目，愿我们在下一次的技术革新时能够领跑世界！
閱讀更多 Inventor1998 的文章
