沉寂良久的共享單車行業今天（4月3日）成為了科技財經媒體關注的焦點。
藍鯨財經傳出消息，美團和摩拜在近日達成了收購協議，預計將以37億美元的總價（27億美元的實際作價和10億美元的債務）收購摩拜。同一天，第一財經也發出消息，據說摩拜也收到了來自滴滴和軟銀方面的邀約，投資金額達到了10億美元，估值45億美元，其中滴滴投6億美元。曾經作為模式創新典範的摩拜，未來何去何從一時間成為輿論和公眾最為關心的話題。
爬梳這場資本運作的背後邏輯首先要從美團收購點評後的動作說起。2017年，在理順了美團和點評的關係並且陸續拿到天量融資後，王興對於市場的胃口就已經不再停留於吃喝玩樂了。去年2月，美團點評宣佈在南京試水網約車業務。10個月後，美團宣佈加碼出行市場，將網約車業務擴展到了北京、上海、杭州、成都、廈門、福州和溫州7個城市。在傳出意欲“吞併”摩拜不久之前就剛剛登陸上海，從滴滴手裡搶走了幾乎30%的市場份額。在這樣的背景下，美團對於摩拜的企圖絕非僅僅是簡單的財務投資行為。再加上滴滴和軟銀的舉動，更加凸顯整個互聯網和交通出行市場格局的大變動。
從業務來看，美團和摩拜在業務上的重合度為零，如果美團真的全資收購摩拜，短期內也僅僅是資本層面上的運作，不過站在美團正在大舉進攻網約車的背景下，美團“垂涎”摩拜這個舉動更容易被看作是美團大戰略的一個關鍵棋子。美團收購摩拜的背景是，在共享單車方面，摩拜事實上成了交通出行領域最大的流量入口，摩拜成為了出行基礎服務提供商，這是共享單車平臺最為核心的價值。正在佈局交通出行的美團不能不重視這個重要的信號。在併購背後必然的邏輯是，美團希望通過這種收購和整合，無論是在場景還是流量導向上徹底打通單出行和汽車出行的壁壘，將所有的交通工具和出行模式都放到一個統一的平臺上運營，構建起一個“大出行”的生態模式。
反觀摩拜旗下業務，除了共享單車外，摩拜還包括共享汽車業務，同時推出其周邊衍生品的摩拜商城，還做出行大平臺業務接入首汽約車和嘀嗒。此外，摩拜也曾一度強調過“摩拜+”戰略，希望佈局生活圈，比如推出Wagas摩拜主題餐廳。是不是覺得很眼熟？是不是突然發現摩拜暗中越來越像美團呢？
從滴滴、阿里、ofo等交通出行領域運營商的種種跡象來看，無論美團和摩拜的資本合作是否能夠成為現實，一個消弭具體交通運輸載體的“大出行”時代正在來臨。國內共享單車市場開始呈現出背靠“騰訊+美團點評”的摩拜和投靠“阿里+滴滴”的ofo的獨特格局，這也許是大出行格局的最初雛形。
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