6月26日，上汽集團2017年年度股東大會上，上汽集團董事長陳虹表示，德國大眾集團已將其持有的上汽大眾股份的1%轉給奧迪公司。此舉意味著上汽大眾已經擁有生產及銷售奧迪產品的資質，沉寂一年左右時間的上汽奧迪項目終於有了最新進展。
一波三折
2016年11月14日，上汽集團對外發布提示性公告，表示上汽集團與大眾汽車集團公司在德國狼堡已簽署《在中國製造和銷售奧迪品牌產品，銷售奧迪品牌進口汽車，並提供相關移動服務的合作框架協議》諒解備忘錄，就上汽大眾引進奧迪產品進行製造、銷售以及向中國消費者提供新能源汽車、智能互聯移動出行服務的可能性進行探討。此外雙方還計劃成立由奧迪與上汽集團各佔50%股比的銷售公司——上汽奧迪銷售有限公司。
此舉卻招致了一汽-大眾奧迪經銷商的不滿情緒，部分經銷商聯合起來組成經銷商聯合會，以書面形式表示新成立的銷售公司將對現有的奧迪品牌經銷商造成損害，要求廠家做出明確說明，維護現有經銷商的合法權益。
迫於壓力，奧迪方面表示將繼續加大與一汽之間的合作，未來5年將國產5款新車型。對於這樣的回覆，一汽-大眾奧迪經銷商顯然並不買賬！同年11月21日，一汽-大眾奧迪15家經銷商在奧迪與中國奧迪經銷商代表會議上一致要求奧迪終止與上汽的合作框架協議，並且在10個工作日內給予正式答覆，不然從12月初開始停止進口和銷售奧迪所有車型。
迫於“停止售車”壓力，表示同意暫停與上汽集團關於銷售和網絡的談判，待現有經銷商網絡有長期且穩定的盈利狀況後，與奧迪經銷商練會達成共識後，再與上汽集團展開下一步談判。對此上汽集團董事長陳虹也表示出上汽與奧迪的合作沒有太大的變化，以示雙方合作立場的堅定。
2017年的1月16日，在中國第一汽車集團與奧迪展開進一步深化合作，簽署《一汽、奧迪十年商業計劃》。簽約現場，德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執行官海茲曼表示奧迪與上汽的合作最早要到2018年才能開始。
苦盡甘來
2018年6月26日，上汽集團董事長陳虹在上汽集團2017年年度股東大會上對於上汽與奧迪的合作事宜做了說明，上汽奧迪項目才終於有了最新進展。不過奧迪持股上汽大眾1%的股份變更在今年6月月中就已經完成。
奧迪股份有限公司斥資1.15億元認購上汽大眾1%的股份，股權變更信息於6月14日完成，上汽大眾股東由此前的上海汽車集團股份有限公司（50%）、德國大眾汽車公司（39%）、大眾汽車（中國）投資有限公司（10%）以及斯柯達汽車公司（1%），增加奧迪股份有限公司（1%），奧迪股份有限公司所擁有的1%股份由德國大眾汽車公司轉讓而來。股權變更信息完成後，意味著上汽大眾從我國法規和產業政策角度來衡量，已經具備生產和銷售奧迪產品的資質。
不過上汽集團以及奧迪方面就彼此雙方的合作早就已經緊鑼密鼓的進行中。2018年3月5日，上汽大眾技術執行副總經理馮克定（Dr. Christian Vollmer）將於今年7月1日出任西雅特品牌副總裁一職，而其現有職位將由現任奧迪品牌C級、D級SUV及跨界車型產品負責人Fred Schulze接任。這樣的人士換防也被外界認為是奧迪高管“入駐”上汽大眾。
作為較早進入中國市場的豪華品牌製造商，奧迪在中國汽車市場上已經連續多年保持豪華車市場銷量榜首之位，而今年來隨著寶馬、奔馳加大在華市場的投入力度，奧迪在華市場冠軍之位面臨“城池失守”的尷尬。2018年1-5月，奧迪在華市場銷量為258，413輛，同比大增27.4%，但仍落後於奔馳的289，825輛，相較於寶馬的248，820輛，優勢也不明顯。
按照我國汽車市場允許建立兩家合資公司的規則，奧迪在華另建一家合資公司也未不可。雖然不能保證對寶馬、奔馳品牌形成“碾壓性”的市場效應，但對於銷量上的提升將會發揮一定的助益。
而針對上汽集團而言，針對在華市場市場豪華汽車品牌“遍地生花”（合資建廠）的市場局面，作為昔日中國汽車工業的“三大”之一，上汽集團至今尚未有一家豪華品牌汽車合資廠商建立，因此與奧迪成立合資公司後，也就完成其擁有合資豪華品牌的“夙願”，對於上汽集團未來搶佔豪華車市場份額將發揮不可小覷的作用。
不過目前距離上汽奧迪合資建廠乃至產品投放市場還尚有時日，不知未來上汽奧迪的合資項目是否能夠讓雙方都能實現其預期的願望呢？
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