在中美貿易戰逐漸升級的背景下，中德關係開始迅速升溫。德國當地時間7月9-10日， 在國務院總理李克強與德國總理默克爾的共同見證下，中德雙方簽署了20多項合作協議，總金額達到300億美元，其中汽車項目成為焦點。
長城寶馬合作塵埃落定 將成立新合資公司
去年10月，長城、寶馬將“合資”的消息不脛而走，經濟日報-中國經濟網隨即發表《長城、寶馬談的是生意。其他？何必想多了》一文，分析了雙方合作的可能性，並認為長城、寶馬雙方都有合資合作的迫切願望，也是在談一個生意而已。
7月10日，長城官方發佈消息稱，在中德兩國政府官員的見證下，中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署了合資經營合同，長城寶馬合資事件終於塵埃落定。
合同規定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，註冊資金17億人民幣，註冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。公司董事會由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。合資公司規劃了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠——這是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。
事實上，早在2016年4月18日，長城便與寶馬簽署了合作的保密協議；今年2月，雙方進一步簽署了合作意向書；再到7月10日，正式簽署合資經營合同，成立“光速汽車”。新合資公司將建立自己的研發中心，開發新一代純電動汽車平臺，用於生產新品牌的電動車產品，包含MINI品牌電動車。
作為全球知名SUV製造企業，長城對中國汽車本土市場具有深刻的把握，也贏得消費者認可。數據顯示，長城在2016年、2017年的全年銷量均超過百萬輛。然而，轎車和新能源一直是長城汽車的短板，在轎車逐漸復甦、“雙積分”政策的壓迫下，長城近期壓力很大，寶馬在電氣化方面的優勢對長城的發展是很好的補充，而長城的經營效率和品質也得到業內的認可。雙方合作是全球範圍內資源優化整合的趨勢體現，有利於融合彼此專長，共同深耕更廣泛的國際市場。
江淮、大眾、西雅特三方合作 大力發展新能源
去年6月份，江淮大眾在德國柏林簽訂《合資合同》，雙方擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司，利用雙方在新能源汽車領域的技術和商務優勢開展全方位的合作。12月21日，雙方合資項目正式獲得商務部批准。
7月9日，安徽江淮汽車與大眾中國及西雅特在德國柏林簽署諒解備忘錄。根據該諒解備忘錄，江淮汽車、大眾中國、西雅特品牌三方將共同成立一座研發中心，開發符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯網及自動駕駛技術以及配套的零部件和核心技術。新的研發中心計劃將在2021年正式建成。此外，西雅特將參股江淮大眾汽車有限公司，並將於2020年至2021年再次引進中國市場。
自2016年江淮和大眾簽署合作備忘錄之後，雙方以怎樣的形式進入中國成為汽車圈的談資，隨後“思皓”進入人們的視野，但初創品牌顯然存在知名度不足問題。而兩次進入中國市場均以失敗告終的西雅特，首次以合資形式再次入華，能在一定程度上打響知名度，同時西雅特也順利進入全球最大的汽車市場，這對三方來說或許都是利好。
寧德時代落戶德國 獲寶馬40億歐元大單
近年來，隨著新能源汽車的快速發展，以鋰離子動力電池為主要業務的寧德時代水漲船高。2017年，寧德時代全球供貨量達到12GKW，超過鬆下成為全球最大的動力電池企業。而自去年以來，部分歐洲國家相繼宣佈禁止燃油車，純電動汽車的銷售有望進一步擴大，因此在歐洲建廠也成為寧德時代的迫切需求。
7月9日，在中德兩國總理的共同見證下，寧德時代與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協議。根據協議內容，寧德時代將投資2.4億歐元，在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能製造技術研發中心。
據瞭解，該電池生產基地將分兩期建設，主要從事鋰離子電池的研發與生產，計劃於2021年投產，2022年達到14GWh的產能，有望為當地提供約600個就業崗位。電池生產基地製造的產品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。
此外，有媒體報道稱，寶馬集團負責採購和供應商網絡的董事Markus Duesmann透露，寶馬集團已與中國的寧德時代確立價值40億歐元的電芯採購意向，包括在德國的15億歐元和中國的25億歐元。其中德國生產的電芯，未來將用於寶馬iX3、寶馬iNEXT量產版以及電動MINI等車型。
通過海外收購、海外生產基地、全球研發中心等綜合佈局，寧德時代的全球化體系不斷完善；而寧德時代圖林根州生產基地的建成，將進一步提升寧德時代在歐洲的品牌影響力和核心競爭力。 作為全球市場佔有率最高的動力電池企業，寧德時代登陸有著“汽車工業起源”之稱的德國，從側面反映出中國新能源汽車產業的巨大進步與歷史性突破。
華晨、寶馬再續良緣 2020年投產BMW ix3
成立於2003年的華晨寶馬，一直致力於本土化發展。自2009年股東雙方簽訂合資企業第二階段發展規劃以來，華晨寶馬位於瀋陽的生產基地得到的累積投資已超過520億人民幣。2017年，BMW品牌在中國市場銷售了大約56萬輛汽車，超過了緊隨其後的美國和德國市場銷量的總和，其中大約三分之二的銷量來自華晨寶馬。
7月9日，華晨汽車集團與寶馬集團就雙方合資企業華晨寶馬汽車有限公司的長期發展，簽署了一份長期框架性協議。協議規定，2019年，華晨寶馬的整車產能將達到52萬輛；到2020年，BMW品牌核心產品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在瀋陽投產，這款產品將不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。
截止到目前，寶馬在國內佈局了兩座整車生產廠和一座動力總成生產廠。今年5月，華晨寶馬動力電池中心二期工程已正式動工並將生產全新的第五代動力電池，而這款電池也將配備在全新BMW iX3車型上。此次協議的簽署，將繼續擴大投資和生產，促進德國工業4.0與中國製造業升級融合發展，並啟動中德雙方在第三方市場的開發與合作。
推動智能網聯發展 國汽智聯與大眾中國簽署協議
由中國汽車工業協會等行業機構牽頭，12家股東單位共同出資設立的國汽智聯，目標是成為我國智能網聯汽車前瞻基礎及共性交叉技術的策源地，這與大眾中國注重智能網聯的做法不謀而合。
7月9日，國汽智聯與大眾中國同簽署戰略合作框架協議，以推動智能網聯汽車的發展。根據協議，雙方將在智能網聯汽車領域開展關於技術發展規劃、技術創新、標準法規、測試示範、人才培養以及國際交流等方面深度合作，共同提升雙方在智能網聯汽車領域的核心競爭力。
國汽智聯董事長張進華表示，“國汽智聯定位為國家級智能網聯汽車創新中心，我們願意以開放合作、互利共贏的態度，歡迎國內外企業參與共性技術和平臺研發。此次戰略合作的達成將促進雙方優勢互補，互惠互利，共同推動符合中國市場特徵的創新技術發展，探索行業標準，加快提升產業化推進步伐。”
戴姆勒牽手清華大學 擴展自動駕駛和智能交通
在自動駕駛頻繁被提及的當下，戴姆勒一直致力於相關技術的研究。2012年，戴姆勒攜手清華大學，共同創立了清華大學-戴姆勒可持續交通聯合研究中心。憑藉著清華大學的科研優勢與戴姆勒的創新實力，清華大學-戴姆勒可持續交通聯合研究中心於2015年啟動了“交通弱勢參與者的視覺識別”聯合研究項目，旨在通過完善攝像頭算法，優化交通弱勢參與者的識別，該項目已建立了包含4萬個樣本的“清華大學-戴姆勒自行車騎行者基準”數據庫。
7月9日，清華大學與戴姆勒在德國總理府簽署合作意向書，進一步深化雙方在可持續交通研究領域的合作。根據規劃，未來三年，該聯合研究中心將每年投入經費數百萬元人民幣，重點擴展在自動駕駛和智能交通領域的研究，繼續推動交通領域產學研結合的新模式發展。
戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示，“作為中德交通領域產學研合作的典範，清華大學-戴姆勒在該可持續交通聯合研究中心的合作，將有助於我們為中國客戶帶來兼具可持續性及滿足個性化需求的創新出行體驗。”本月初，戴姆勒成為首家獲得北京自動駕駛車輛道路測試牌照的國際汽車製造商。
發力電動出行及智能網聯 一汽、大眾展開深入合作
一汽-大眾汽車有限公司成立27年以來，取得了令人矚目的成就。7月10日，一汽與大眾在德國柏林簽署諒解備忘錄。未來，雙方將在充電基礎設施及智能網聯等領域展開深入合作。
根據備忘錄內容，中國一汽與大眾汽車集團（中國）將圍繞充電基礎設施建設和充電相關服務，提供家庭充電、公共及半公共充電、充電數據服務和電池再利用管理等方案。同時，雙方還將提供創新智能網聯服務和一流的數字化客戶體驗服務，為用戶提供全面的智能出行解決方案。
此次中德股東雙方簽署諒解備忘錄，為一汽-大眾在電動出行及智能網聯等領域的發展指明瞭方向。一汽-大眾不僅將在充電領域進行廣泛的探索和規劃，還出資推進智能網聯項目，強化在智能出行領域的前沿地位，引領產業發展方向。
蔚來博世聯姻 聚焦自動駕駛
作為造車新勢力的代表企業，蔚來汽車以創新自居。7月9日，蔚來與博世集團簽署了戰略合作協議，雙方將在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域展開重點合作。
在此之前，博世為蔚來ES8提供了駕駛輔助系統、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關鍵部件。未來，這些部件進一步開發後，也將運用到蔚來將推出的其他車型上。
有媒體報道稱，去年12月，蔚來推出了ES8的高級輔助駕駛系統：NIOPilot。該系統採用了雷達+攝像頭的360度感知方案。那麼，此間與博世簽約是否意味著以前高級付諸駕駛系統的研發失敗了？此外，近期媒體曝出蔚來新車交付前頻出事故，不禁讓人質疑其安全性。衷心希望蔚來與博世聯姻後能處理好類似安全問題，並按時交付給車主。
奧迪、華為聯手 推動智能網聯領域發展
7月10日，奧迪和華為在德國柏林共同簽署戰略合作諒解備忘錄。根據規劃，雙方將不斷加強在智能網聯汽車領域的研究，推進自動駕駛與數字化在汽車服務領域中的進一步發展。此外，合作雙方將共同進行培訓項目以加強雙方技術人才的專業知識培養。
據瞭解，2017年，奧迪攜手華為與中國相關機構共同在無錫進行了LTE-V車聯網項目的公共道路測試，奧迪也因此成為了首家參與該項測試的外國汽車製造商。該項目基於最先進的LTE-V無線通信技術，通過車輛與路口交通信號燈系統和視頻監控設施的連接，為駕駛員提供實時交通信息。
“通過與華為的合作，我們雙方將不斷加強在智能網聯汽車領域的研究，”奧迪中國執行副總裁梅薩德表示，“通過提升安全及優化交通流量來塑造智能城市是我們共同的目標，而相關研究也將率先聚焦在中國市場進行。”
中德政府合作 加強智能網聯領域交流
對此，中汽協秘書長助理許海東表示，中德政府領導下的合作對推動兩國汽車工業發展起到積極作用，有助於推動兩國汽車行業更深入的合作。另外，此次簽約以新能源汽車和智能網聯，以及自動駕駛的合作為主，這些都是全球汽車業未來的發展方向，將有利於推動中國汽車行業的快速發展。
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