在当下汽车市场
宝马，别克，福特，本田，领克，荣威等等，
都推出了三缸发动机车型。
甚至别克在英朗上全系搭载三缸发动机。
各大车企相继推出三缸车型的时候
大家首先想到了当年的马路男高音
夏利N3
没想到 三缸发动机竟然被
夏利 先带了一波节奏
夏利最初使用的1.0L L3发动机
引进大发CB系列发动机。
经过了多次改进，出现在了夏利N3身上。
而正是这台三缸发动机，
在国人心里留下了不好的印象
马力小、震动大、毛病多。
因为知道缺点，所以消费者对三缸发动机自然而然的产生排斥感。反之各大车企都在积极的布置三缸发动机生产线，难道这些车企要自毁长城？其实并不是。
全新三缸发动机与旧三缸发动机区别
涡轮
以前三缸机是自然吸气发动机，现在的三缸机是涡轮增压发动机。 低惯量涡轮增压器解决了四缸发动机涡轮迟滞现象， 在更早的转速下介入，满足了低转速大扭矩输出。
平衡轴
三缸发动机抖动的最主要原因是因为先天曲轴短，旋转力矩不平衡导致振动大。而全新三缸发动机在曲轴上装配了平衡轴，反向旋转抵消振动。
还有一个导致抖动的原因，是因为曲轴带动三个活塞运动时，产生的行程不同，无法相互抵消惯性而产生的振动。
拿别克来说，通过设计了一个钟摆式双质量飞轮来抵消了发动机运转过程中的振动。
但是在发动机开始运转一瞬间产生的振动无法抵消，因为双质量飞轮在发动机启动的瞬间没有运转。当然振动只有一瞬间，可以忽略不计。
而宝马给发动机外部设计了专门的隔音“装备”，减缓发动机抖动、降低噪音。
推出全新三缸发动机是为了减少成本吗?
不少人认为车企推出三缸发动机主要是为了节省生产成本，实际上，从研发投入来看，三缸机成本要比四缸机贵得多。开发一款性能优良的三缸机，要解决抖动、噪音、动力不足等问题，而对三缸机的优化也会更复杂。这就需要更高的技术水平和研发实力，对车企业来说也是一种挑战。
为什么越来越多的厂家推出三缸机车型？
2020年，严格的二氧化碳排放或者油耗法规会在美国，欧洲，中国强制实行，届时二氧化碳的排放目标值将降低到95g/KM。
面对这些严格的政策要求，车企必须提前布局，以便法规落地时占据主动。三缸发动机比四缸发动机，体积更小，重量更轻，油耗更低，而动力输出在有低惯量涡轮介入的情况下，并不差于四缸机。随着技术的不断进步，厂家持续地改善着三缸发动机的不足，而且三缸机的平台比四缸机更适合混动系统，可以更有效的实现节能环保。
三缸发动机已经在英朗上全系搭载，1.0T和1.3T的三缸发动机在动力和经济性上的表现与过去的1.5L、1.4T的四缸发动机车型相比有了进一步的提升。
虽然数据上体现了全新三缸发动机的动力与经济性，但是当全新三缸发动机大面积的投入和使用以后，能否经得起市场与消费者的考验，还得进一步观望。
三缸发动机车型，买还是不买？
三缸车型应不应该买，选择权在大家手上。如果大家对三缸发动机没信心，可以先观望一段时间。现在还有许多的四缸车型可以选择，可以早点入手。预计等到2020年以后，三缸发动机将会在十万左右的车型上大面积普及。到时候只能选择接受，当然到那个时候还有更多品牌的新能源电动汽车可选（根据个人出行需求选择）。
总结
三缸发动机，十年前“应运而生”，十年后的今天“应时而活”。一个在汽车发展路上消失的产物因为政策的影响又活了过来。我们不能一味的去吐槽它，因为各大车企花费大量的财力、人力来不断完善三缸发动机的不足，以便于在将来，能让消费者更容易接受。相信到那个时候，三缸发动机的技术将会达到一个非常成熟的地步。
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