前言：
民航圈子總指責業外媒體報道“不專業”，就不想想為什麼會這樣？
是的，就像標題說的那樣，我們今天又要當“叛徒”幫圈外人說話了。
川航緊急降落之後，知曉信息輿論很快就開始讚揚英雄機組，並在當天下午隨著某媒體披露對機長的“獨家採訪”達到一波高潮。
然而這則消息很快就受到質疑，主要原因是裡面包括一些不應該由合格機長說出的不專業的內容，甚至有（自）媒體從業者開始懷疑，“採訪”是否真實存在。
截至5月16日下午，“獨家採訪”事件的最新進展是川航機長表示，緊急降落後確實與自稱部隊團長女兒的人士通過電話“聊了聊，但沒有說太多。”
上面的羅生門只是一個縮影。川航緊急著陸事件後，民航圈子與業外媒體和大眾之間“一如既往”地出現了爭論。前者多認為，後者過於煽情、不夠準確、缺乏專業素養甚至耍小聰明，對查清真相維護航空安全不利；而後者認為，前者遮遮掩掩，阻礙大眾知情、是否有不可告人的目的……
其實沒啥好爭的
大家都是一樣的人
咱且不說飛機，就問一問，在之前的某藥酒“跨省”、幼兒園傷害案等公共事件中，大家看到相關消息之後的反應是什麼？
相信雖說不是全部，很多人都在內心裡甚至鍵盤上表達了憤怒、追責、不信任官方表態、要求徹查真相的態度……
等一等，現在很多非民航人士對待川航事件的態度，好像也是類似的“配方”唉？
這沒什麼奇怪的，大家都是一樣的人，受一樣的思考方式支配。
下面這張馬斯洛需求層次理論圖，大家肯定不陌生。簡單說，人總是先關心金字塔下部的內容，當這種關心得到滿足之後，才會考慮上一層次的事情。
圖自搜狐
公共事件發生後，熟悉相關領域的人士，無疑處於金字塔頂端，他們期望能以專業科學的態度來應對挑戰，並且總結出詳細的經驗教訓，完成自我實現甚至利他（特別備註：本文中“上層”、“中下層”等描述是中性詞彙，不含褒貶義）。
但是廣大民眾以及業外媒體，受限於對這個領域認知不足，只能處在金字塔的中下層，他們更關心的是事件對自己有沒有造成威脅、對生活有沒有影響，並期望能以最快速度消除這種緊迫的危機感。
當然，不同行業的事件，不同“層級”的人可能會互換位置。
兩相對比，金字塔頂端的就免不了覺得下邊的“不專業、大呼小叫太過情緒化”，而金字塔中下層的，又覺得上邊的“冷漠、封閉、不關心人”。
這樣的兩群人，顯然是溝通不到一起的。而“不幸”的是，事件中位於金字塔中下部的人佔絕對多數，掌握著社會資源的決定性力量。在極端情況下，他們有可能干擾頂層的實現，造成雙輸。
因此，這兩個群體不應該是對立的關係，至少就川航事件而言，民航業內應該與業外媒體（即大眾獲取信息的主要渠道）建立互相幫助和諒解的關係。
幫？怎麼幫？
要幫忙，關鍵在於瞭解對方需求。這裡不妨先聊聊媒體的工作方式。
我們國家除了行業媒體以外，一般國家級大型綜合媒體也都配備有專門的“跑口記者”，他們非常瞭解對應行業，但人數不多；實力稍弱的全國性媒體，可能就變成一個記者常態化報道幾個近似行業；到了數量最多的地方媒體，可能就連這樣的劃分也沒有了，一個記者保不準上午在報道川航事件、下午就轉戰區塊鏈市場風險、晚上又去幫助社區大媽解決菜場短斤少兩的問題……
面對這樣五花八門飛速切換的話題，記者就算工作十幾年，能在各個領域都成為專家麼？恐怕還是不要誇下海口的好。
資料：空客A320客機駕駛艙，涉事的川航A319駕駛艙內景總體與之類似
但就算不是專家，遇到新聞，記者還是必須勇敢出擊，尤其現在媒體競爭慘烈，記者們都承受著巨大的業績壓力，只有最快發佈、獨家爆料、引爆話題這樣的猛料才能換來一刻稍帶成就感的喘息，然後又是下一場戰鬥……
這樣的環境無疑會催生“不擇手段獲取素材甚至編造新聞”的動機（這裡不指向任何單位或者個人）。當然，絕大多數記者絕大多數時候是遵守法律尊重道德的，
但是借用航空安全的觀點，具有冒險動機就存在風險。在多變的外部環境中，當事人完全可能受誘惑或者壓力而付諸行動。要消除冒險動機，肯定離不開媒體界的嚴格自律、疏導與變革，而航空界同樣可以有所作為，那就是讓廣大普通記者能夠快捷簡便地充分獲取專業信息和指導意見，而不必使用“歪腦子”。
具體可以怎樣做？
遍佈全國的“發言人”隊伍
考慮一下
其實，記者們都不願意背上“報道有偏差”的名聲，只是在稿件催得緊又不熟悉相關行業的情況下，有時能夠獲得的智力支持實在有限。
理想情況下，記者們應該能夠第一時間聯繫上熟悉行業的“發言人”，後者至少能解答基礎性常識性問題；對於不可能當前就給出答案但又無法在報道中迴避的問題，“發言人”也能夠介紹清楚暫時無法給出答案的原因，通過媒體爭取民眾諒解。能做到這些，至少就足夠記者寫出合格報道了。
5月16日下午，川航機組接受央視等媒體採訪（截圖自央視）
“發言人”不一定專職從事這項工作，他們可以是航空相關工作者、院校教師、甚至是資深航空愛好者，只是須要至少滿足下面要求：
1、經受過系統的法律、道德和知識培訓，並接受監督
2、遍佈全國，方便媒體就近聯繫
3、有適合接受採訪的權威身份
4、有人為他們支付酬勞以實現持續服務
類似航空科普協會的機構可以承擔組織管理“發言人”的角色。這一組織能夠培訓和認證來自全國的候選人，同時作為一個正式機構，還能夠多方籌集和運作經費，資助“發言人”團隊可持續發展壯大。
對於這一構想，國內各航空公司、飛機制造商、零部件供應商，不妨考慮一下？甚至其它的行業，也可以考慮一下？
航空或者其它具有一定專業性的行業發生重大社會事件，常常會引發業內與業外人士的“論戰”，這會模糊視線，不利於理清真相、推動行業改進、增進社會理解互諒。
可不可以採用與航空事件調查類似的思路，放下先入為主的態度，消除行業之間的“歧視”，系統地梳理出雙方之間的問題是什麼、它們為什麼會產生、應該怎樣解決？
對於這個問題，這篇推送肯定表述得還不夠透徹、甚至會有錯漏，還請諒解。但只要文章能對大家有所啟發，我們就滿足了。
歡迎探討指導。
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