《負面清單》出爐，新能源競爭格局生變。部分投資人或看空造車“新勢力”，一些“新勢力”將陷入投資泡沫破裂的危局。
6月28日，國家發改委、商務部發布《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》（簡稱《負面清單》），《負面清單》明確規定，自今年7月28日起，取消專用車、新能源汽車外資股比限制。這就意味著，外資新能源車企在華獨資設廠將成現實。換言之，狼真的來了！
《負面清單》一出，造車“新勢力”皆驚。表面看，“新勢力”與國外汽車巨頭的正面對決尚需時日。實質上，新能源“蛋糕”體積本就不大，後來者不但迅速增加，而且實力更強，投資人對“新勢力”的信心驟然下降，“信心泡沫”破滅將加速投資泡沫破裂。
今年，政策卡死、“風口”轉向、競爭加劇、新車延期……“新勢力”投資人的窩心事接連不斷。5月，發改委發出《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》（簡稱《徵求意見稿》）。《徵求意見稿》第四章第十三條明確規定：“所有股東在新能源項目建成且產量達到建設規模前，不撤出股本。”這無疑將準備“圈錢跑路”的投資人“退路”一刀斬斷。
《徵求意見稿》突然出現讓部分投資人發傻，新能源“風口”轉向則令他們發愁。當前，燃料電池變得炙手可熱。政策層面，從中央到地方對燃料電池的支持力度不斷加大。需求層面，越來越多的主機廠著手佈局燃料電池汽車。一時間，燃料電池成為企業和地方政府競相追逐的新“風口”。與之相反，一盆盆“冷水”卻潑向造車“新勢力”，讓曾經火熱的資本市場瞬間冷靜下來。
更讓投資人心焦的是，新能源“窗口期”越來越小，而“新勢力”的交車期限一拖再拖。宏觀看，留給“新勢力”的時間越來越少。“雙積分”政策實施，傳統廠商壓力驟增，大量新能源新車湧向市場，一二線城市漸趨飽和，三線以下城市爭奪慘烈。微觀看，留給“新勢力”的機會越來越少。在地方市場，江淮、寶駿、江鈴、奇瑞……傳統車企的新能源車火得一塌糊塗。傳統汽車大佬或是與經銷商大集團、共享平臺合作渠道下沉，或是與當地政府深度合作壟斷市場。相比之下，部分“新勢力”缺錢、缺人、缺配件，缺渠道，量產車遲遲無法交付，投資人已經被坑了一波，還有人甘願做冤大頭嗎？
當年，造車“新勢力”之所以受資本熱捧，是因為他們的“新概念”給了投資人太多“預期”，於是諸多資本加入，泡沫越吹越大。然而，實際操作中，部分“新勢力”舉步維艱，讓一些打算“擊鼓傳花”的投資人耐心盡失。隨著政策收緊、“風口”轉向，一些建立在泡沫上的“新勢力”神話已危如累卵。而剛剛發佈的《負面清單》又好似一記悶棍擊，碎了投資人的“預期”。戳破資本泡沫之後，部分造車“新勢力”大廈將傾，或將深陷危局。
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