中國時間2月7日凌晨4點45分，美國電動車製造商特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）旗下的Space X超級火箭“獵鷹重型”把特斯拉的跑車Roadster成功送上太空。
據介紹，“獵鷹重型”火箭首飛發射的櫻桃紅Tesla敞篷跑車，裡面坐著個一叫Starman的仿真航天員，車內一塊電路板上印著“Made on Earth by humans”（地球人類製造）。如果不出意外，這輛特斯拉連同這行文字，將在地球和火星之間的軌道上運行數十億年。
不過，就在發射成功的第二天，特斯拉公佈了2017年第四季度財報。報告顯示，第四季度營收為32.88億美元，高於去年同期的22.85億美元；淨虧損為7.71億美元，與去年同期的淨虧損2.19億美元相比有所擴大；歸屬於普通股股東的淨虧損為6.75億美元，與去年同期的淨虧損1.21億美元相比也同樣有所擴大，創下有史以來最嚴重的季度虧損。
粗算一下，過去一個季度，特斯拉相當於每天要虧人民幣4600萬元。
虧損根源：難以實現的規模化
馬斯克承認，造成虧損的主因是決定特斯拉未來真正命運的Model3始終未能實現按期量產的既定目標，拖累了該公司的財務業績。2017年第四季度，公司僅生產了1550輛Model 3，遠遠低於分析師預計的4100輛。這意味著，這一備受期待的車型還不足以為公司帶來收益。“由於Model 3目前處於產能提升的初期，運營成本和折舊分攤後導致毛利率為負值。”
為了推出下一代電動汽車Model 3、半自動卡車和其他產品，特斯拉不惜花費巨資。公司最初預計，到2017年底，將每週生產5000臺Model 3。如今最新的計劃是，到2018年第二季度達到每週生產5000輛Model 3的目標，並將毛利率逐步提高到25%。而Model S和Model X的全年出貨量將達10萬輛。
談到Model 3的生產困境時，特斯拉曾表示，其在加州的組裝工廠和內華達州電池廠的問題導致了生產延遲。可以看出，特斯拉所面臨的最關鍵問題，也是每一個試圖大幹一場的硅谷公司最終都必須面對的問題：規模化。
或許是在公佈財報的前一天SpaceX獵鷹重型火箭的成功上天為特斯拉注入了一針強心劑，市場目前對其業績抱持樂觀態度，在美國時間2月7日，特斯拉股價獲得了3.3%的漲幅，收於345.00美元，市值達到564億美元。
而馬斯克在當天的新聞發佈會上表示，目前Model 3的生產正在回到正軌。他說： “既然我們能夠把跑車送到太空，自然也能解決Model 3的產能，這只是時間問題。”
馬斯克預計，到2020 年，特斯拉的年產能將能達到100萬輛的目標。
立下軍令狀：挑戰全球首富
馬斯克與特斯拉首席財務官Deepak Ahuja在致投資者的信中承認，2017年公司面臨了巨大的挑戰，不過他們堅信2018年的業績表現會更好。
特斯拉於美國時間2月7日表示，2018年對該公司而言將是轉折的一年，公司季度運營利潤將在2018年的某個時刻轉為可持續的正值。
事實上，在特斯拉創立以來的近15年間，幾乎一直在虧損。自2010年特斯拉上市以來，只有2013年第一季度和2016年第三季度實現了盈利。
而就在1月23日，馬斯克立下軍令狀表示，除非特斯拉在今後10年實現宏偉財務目標，否則自己不會獲取報酬。馬斯克為特斯拉定下了6500億美元市值的目標。現實是，特斯拉目前的市值剛過600億美元。
如果你想了解6500億美元市值到底是多少？可以參照的是，現在市值已經超過6500億美元的美國企業僅有三家，分別是蘋果公司、谷歌母公司字母表和微軟公司。全球首富傑夫·貝索斯掌舵的亞馬遜公司市值略低於這一門檻，現為大約6490億美元。這麼一看，馬斯克的野心似乎一目瞭然。
此外，值得一提的是，馬斯克軍令狀的條款是，如果特斯拉完成所有財務目標，包括營收和利潤等，他本人將得到價值558億美元的股票。
這意味著，特斯拉市值每上一個臺階，馬斯克都將得到一部分股票。馬斯克第一次獲取股票，將是特斯拉市值達到1000億美元。此後，市值每增加500億美元，他都可以獲取一些股票。如果特斯拉股票不上漲，馬斯克將不會獲得任何形式的保證賠償——沒有薪水、沒有現金獎勵，也沒有簡單的隨時間增長就授予的公司股本。
這一次，馬斯克似乎決定與特斯拉“共存亡”。
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