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7月12日下午，在CAAC(中國民用航空局)、EASA(歐洲航空安全局)代表目擊下，航空工業飛機強度研究所在上海分部順利完成C919飛機全機2.5g機動平衡工況極限載荷靜力試驗，這一重要試驗的完成不僅有力助推了C919飛機研製和適航取證進程，也標誌著我國大飛機強度試驗能力和研究水平邁上了更高的臺階。
C919經得起嚴酷的“考驗”
說到這裡可能有幾個專業的名詞需要給筒子們解釋下：
啥叫強度試驗？
強度試驗是飛機研製過程設計、製造、試驗、試飛四個階段中不可或缺的環節之一，對於驗證飛機的安全性、可靠性具有重要的作用。強度試驗主要包括靜強度、耐久性/損傷容限、振動、衝擊、聲學、熱強度、起落裝置強度、複合材料強度、力學性能表徵、氣候環境、結構/機構可靠性、發動機強度等多種試驗類型，每一類型、每一項試驗都對飛機的研製產生著重要影響。而2.5g工況極限載荷靜力試驗就屬於上述強度試驗中的靜強度試驗。
飛機的靜力試驗有什麼用？
靜力試驗（靜強度試驗）是強度試驗一個基本的、最為重要的門類之一。飛機在整個服役期間，比如說在滑跑、起飛、空中飛行，然後降落、著陸的時候，各種使用情況下要承受靜載荷，飛機的設計是不是滿足了這種要求，結構能不能達到承載的預期期望，那就必須在試驗室裡面來模擬這種載荷的工況來考驗它。
啥叫限制載荷？
限制載荷是飛機運營中預期的最大載荷，限制載荷試驗模擬飛機結構承受運營中最嚴酷的受力情況，飛機結構的變形必須不能影響飛機安全運營。
啥叫極限載荷？
極限載荷是限制載荷的1.5倍，用於考核飛機結構的極限承載能力。由於飛機設計對重量的苛刻要求，極限載荷時考核部位結構的應力水平往往是略小於飛機結構破壞的臨界點，因此極限載荷試驗一般是不可重複的，必須保證一次成功。
C919靜力試驗機於2016年4月11日進入航空工業強度所上海分部試驗廠房，到2017年2月15日，歷經300多天完成48項首飛前靜力試驗，為2017年5月5日C919的成功首飛奠定了基礎。
2.5g機動平衡工況極限載荷靜力試驗是C919飛機全尺寸靜力試驗中最嚴酷的工況之一，也是業內公認的高難度、高風險試驗。試驗過程中，飛機單側機翼受到向上的載荷將近100噸。
實踐證明：C919經得起嚴酷的“考驗”！
隨著試驗不斷加載，飛機單邊機翼載荷最大達到了95噸，機翼翼尖最大變形達到了3.26米，隨著“按程序逐級加載至150%”“測量，保載3秒”指令的發出，現場爆發出了熱烈掌聲。2018年7月12日14時58分，CAAC代表宣佈“C919飛機全機2.5g機動平衡工況極限載荷靜力試驗按試驗大綱順利完成”，試驗取得圓滿成功。
強度所填補了多項國內同類試驗技術空白
與過去型號飛機相比，C919飛機完全依據中國民航適航標準，同時參照國際適航標準來進行每項試驗。此次，針對C919飛機自身的一些設計特點與試驗中需要解決的技術難點，強度所成立攻關團隊研發了多項關鍵技術，極大的降低了試驗風險，並顯著提高了試驗技術水平，其主要性能指標均達到了國際先進水平。
在C919實驗的過程中，強度所填補了填補了多項國內同類試驗技術空白。
✎強度所在國內首次提出了框架可摺疊技術！
綜合加載平臺設計技術集成了多項試驗分系統，在國內首次提出了框架可摺疊技術，將安檢平臺覆蓋整個試驗機以及安裝全過程，並對全機加載點油路進行了分節點佈置並穩壓降噪，具備了非常先進的綜合試驗加載功能。該項技術不僅大幅提高了試驗效率，而且極大的縮短了試驗準備週期，降低了試驗實施風險，提升了我國大型客機試驗加載系統的設計能力和水平。
當然C919飛機全機靜強度試驗技術還填補了其他多項國內同類試驗技術空白，同時提升了我國大飛機試驗的能力和水平，為飛機結構設計、定型和後續改進、改型奠定了堅實的基礎。
該試驗採用的相關技術在原理上適用於任何具有相似結構特徵的飛機，未來將在CR929及其他大型客機部段或全機靜強度試驗中得到進一步的發展和應用，為我國民機產業發展提供支撐保障。
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