行走的青蛙

第二代EA211推出时并没有发生很严重的烧机油现象，其全系列产品（包括1.0T、1.4T等）烧机油现象比之前的EA888 1.8T和2.0T缓解了很多，现在大众已经推出了第三代产品，除了更先进的技术外，烧机油现象也得到了大幅度改善。

那么大众的烧机油现象是什么原因呢？其主要原因是之前设计上的不成熟，在设计油气分离器系统的过程中，没有很好的考虑油气分离系统的分离能力，导致大量机油进入进气管道内。

如上图，发动机从空滤后吸入新鲜空气经过曲轴箱把可燃气体排出箱体，排出的气体经过迷宫冷凝和油气分离器分离后，机油随回油道流回曲轴箱，水蒸气、未分离的可燃混合气进入进气歧管和新鲜空气混合后燃烧。这个过程中，如果油气分离系统（迷宫和分离器）出现了问题，那么会造成未分离的可燃混合气大量进入进气管路，和新鲜空气混合后进入气缸燃烧。所以，大众烧机油的车辆进气管路都会出现大量机油油渍。

理论上来说，可燃混合气生成越多机油消耗越大，一般来说，随着发动机转速升高、负荷增大可燃混合气会越排越多，机油消耗会越大。所以EA211在高转速、高负荷长时间运行，机油消耗会加快。但是烧机油现象，无论在哪个工况都会出现，因为如同上面所说，这是一个设计问题。

深蓝月华

EA211推出时用了很多新技术，当时来说技术是比较先进的。现在这款发动机也不算落后，轻量化、模块化都做的比较好。缸内直喷、集成缸盖等技术仍然领先不少发动机。

这款发动机因为采用了模块化，所以有多款排量，从1.0L的3缸、1.2T/1.4T的四缸涡轮增压到1.6L四缸自然吸气，所以应用非常广泛。总体来说EA211烧机油的现象很少了，相比EA111和二代EA888改善很多，当然仍然有，我们就聊一下平时如何减少机油消耗吧。

这些行为反着来就容易烧机油了……

1、首先就是避免长时间的激烈驾驶。涡轮增压发动机相对来说工作温度较高，工况比较复杂，走走停停、长时间高转速等驾驶行为，会加剧这一现象，机油消耗的就会多些。

2、正确的保养。机油标号、保养周期都严格按照保养手册来。一般来说大众的发动机都不要用太稀的机油，能有效的减少机油消耗。

3、加油去正规加油站。油品的好坏，直接决定了发动机的使用寿命。国内的油品本来就很一般，杂质多容易积碳，不正规的加油站更是会造成很多未知的毛病。

4、定期添加添加剂。直喷机头容易积碳，适当加一点添加剂是有好处的。当然乱七八糟的我不推荐，不知道成分的也不敢加。添加剂我只推荐一种，就是TCP（这不算打广告吧？），每次保养前的一箱油加上，我自己是感觉有用的。

总的来说，EA211烧机油的是少数——其实也不能算烧，就是消耗的比较多。如果实在消耗太多，那就该添添、该修修，其他的什么发动机修复剂、什么精、什么陶瓷纳米的都没用，别乱花那个钱了。

老胡评车

你说的这个烧机油现象大众普遍存在的

售后服务技术总监

其实是这样的，所谓的大众车烧机油严重的问题主要是发生在1.8T和2.0T的第二代EA888发动机上。而EA211机型发生烧机油的情况并不多。

什么时候会产生烧机油的现象？

1、积碳。积碳会在活塞的凹槽内慢慢积累，最终导致活塞环粘在一起，这样就会导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。积碳是发动机的头号杀手，消除了积碳问题可以说就会让发动机永葆青春！

2、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室，使燃烧室内产生更多的积碳，从而形成恶性循环

3、气门油封老化，造成密封不严，使机油进入燃烧室燃烧。年限大，公里数长的车都会出现。

4、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤。

5、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下将吸入燃烧室

6、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。

7、废气阀，油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀，堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。

这是第二代EA888发动机烧机油主要的原因，属于设计缺陷。

8、活塞环错装、对口。

關鍵字: 全系列 现象 汽车