從2003年國內上市推出，到2016年8月8日停產，13年時間，老別克凱越在國內市場創造了累計銷量268萬輛的佳績。作為上汽通用別克的傳奇車型，在2年後，它又再度復出了。當然，這一次的復出一切都是全新的，不僅車是如此，市場也如此。
6月22日，新一代別克凱越正式於國內上市。中車網獲悉，新一代的凱越先期僅推出3款車型，售價區間為8.39-9.99萬元。這三款車型將全部搭載1.3L的三缸自然吸氣引擎，未來還將推出搭載1.0T三缸引擎的版本。在停產前，老凱越的國內指導價為8.69萬-10.59萬。如此看來，新凱越是繼續維持了老款的市場定位的。
在國內銷售13年，老凱越為別克品牌以及這款車型本身積累了相當的市場口碑。但從產品本身來說，老凱越並非是一款美國車型，其本質上應該算得上是一款韓國車，其只是掛上了別克的車標而已。這樣的出身在通用旗下的車型上有很多，比如：雪佛蘭科魯茲。
老款的別克凱越其實是源自初代的韓國大宇Lacetti，外形設計是交由意大利著名的設計工作室Pininfarina完成。所以，老款凱越用一種造型撐了13年。而大宇Lacetti的換代車型就是雪佛蘭克魯茲，所以從這個角度來看，凱越可以算得上是科魯茲的競爭車型。
當時，把大環境放倒國內，凱越的定位和身世就顯得更為複雜了。在上汽通用的定位體系中，別克品牌是最高級別的存在，掛別克標的車一定會比掛雪佛蘭品牌的車定位高，定價貴。而新一代的凱越雖然是由上汽通用的泛亞設計中心開發、設計完成的。但其所使用的所謂通用D2XX平臺或者說泛亞K平臺，就是源自老凱越的底盤設計。從這個角度來看，其有點像德原朗——朗逸。不過，如今的德原朗，也已經從拉皮多年的大眾PQ34平臺，升級到了最新的MQB模塊化平臺。
當然，新一代凱越的售價僅為8.39-9.99萬元，要以這麼一個定價和一汽大眾捷達、上汽大眾桑塔納、福特福睿斯以及雪佛蘭科沃茲相競爭，開發成本的節省是必須的。畢竟，這些對手們也是用老舊技術打造的廉價車。
從截至到5月上汽通用別克品牌的銷量來看，今年5月，別克在國內共售出了80619輛，環比下降13.03%；而別克品牌2018年1-5月的累計銷量同比下滑3.51%，銷量下滑趨勢明顯。而這其中，最大的跌幅來自別克英朗。此前，英朗的銷量還能與朗逸一較高下；但如今，朗逸在銷量上已經獨領風騷。另外一方面，上汽通用別克的下滑還源自於旗下SUV車型的低迷，在沒有新款SUV車型推出的情況下，目前又以轎車車型為品牌銷量支柱。自然，別克的增長重任就落到了新一代凱越的身上。畢竟，目前，國內的A級車市場銷量強勁。
從國內5月的轎車銷量排行榜上能看到，銷量前5的車型都是A級車，第一名的朗逸銷量過4萬，第5的桑塔納銷量也有2萬多。如果新一代凱越能達到前5的水準，對於現在的別克品牌無疑一劑強心針。但是，新凱越能辦到嗎？
從雪佛蘭科沃茲的銷量成績上看，新一代凱越似乎能成。畢竟，新一代凱越和科沃茲之間最大的差別就是車標與外形的差異。然而實際上，新凱越要達到科沃茲的銷量成績卻還要面臨幾個問題。
首先，雖然科沃茲的指導價為7.99-11.49萬，新凱越的定價看似差得不多。但在實際的終端售價上，科沃茲有著大幅的優惠，這個是無法忽略的優勢。其次，科沃茲的引擎為1.5L和1.0T兩款動力的搭配，其主銷車型也是1.5L的引擎版本，即便這款引擎是老舊的四缸機。在新凱越上身，上汽通用先期只推出了1.3L三缸引擎的版本，後期會追加的1.0T引擎應該會和科沃茲身上的相同。那麼最大的問題也就出現在這個三缸機上。此前，別克GL6的銷量大幅下滑很大程度上就有三缸機的因素在其中。包括寶馬1系在內，也因為配備三缸引擎而銷量低迷。在國內這個消費喜歡尤其明顯的市場之下，國內消費已經明顯顯示了對三缸引擎的牴觸和不接受，但新一代凱越依舊配備三缸引擎，這使得其銷量前景頓時變得不夠明朗。最後，一汽大眾捷達、上汽大眾桑塔納也保持著良好的銷售勢頭，在5月轎車銷量排行上分別拿下第4和第5的成績。
新一代別克凱越既要與雪佛蘭科魯茲相競爭，產生別克與雪佛蘭品牌之間一直存在的內耗。又有配備不受歡迎的三缸引擎，這種客觀事實存在。還有捷達、桑塔納這種強力對手的圍堵。在自身產品力並無任何突出之處，定價全靠別克品牌撐的情況下，凱越的復出之路看上去會有一些艱難。
（ 文：新車諜照王）
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