“天有不測風雲”
那些發生在道路上的慘烈車禍總是震撼我們的心靈,
也讓我們對行車安全多了一份敬畏!
而很多朋友也會從車禍中解讀出更多的信息:比如,事故車輛的安全性能!
一輛車被撕裂成兩截,難免會讓人將其與不安全聯繫在一起!
然而,事實是這樣的嗎?
先讓我們來看幾起典型的車禍吧,
按照時間的先後順序,先說說去年發生在湖南的這起慘烈車禍,
一輛廣汽傳祺GS4,車主醉駕,在嚴重超速後(時速122-130km/h之間),且車側高速撞上了水泥墩,
車輛瞬間解體,造成多三死一傷的慘劇;
車輛發生嚴重損壞是因為“巨大的撞擊力導致事故車輛從右門檻底部位被切裂”所導致,
這起事故刷爆了朋友圈,也讓傳祺GS4的安全性能備受質疑。
真的是安全性不夠嗎?那就來看看號稱“宇宙最安全汽車”,在高速的側面撞擊中的表現吧。
在2018年的1月份,江蘇常熟,一臺沃爾沃V40與一臺奧迪S6發生碰撞事故,沃爾沃V40當場被撞成兩截,“身首異處”。
據悉,事發當時,沃爾沃正從右側車道左轉,奧迪在對向車道直行。奧迪車(奧迪S6)當時速度飛快地撞向正轉彎進入小區的沃爾沃。
因為車禍衝擊力非常大,沃爾沃車體遭肢解車身斷裂,沃爾沃的前半部分在馬路邊上,而後半部分則飛到了非機動車道,
好在,即便是如此嚴重的車禍,沃爾沃車主僅僅只是“磕破了點皮”,輕度擦傷而已。
下面再來看最近發生的一起類似的事故:
地點是在廣西桂林,一輛本田CR-V失控,與路邊山石發生碰刮後,又撞向一輛正常行駛的小貨車,
兩車都嚴重受損,小貨車上部整個駕駛室完全變形被壓扁,車主和車內一名乘客當場死亡。
而本田CR-V在猛烈撞擊下斷成兩截,車頭部分整個機艙與車身完全分離,車內安全氣囊全部彈出,然而車主只是受傷,暫無生命危險。
三起車禍,都同樣的慘烈,我們能從中得出一些什麼結論?
車身斷裂就是安全性不行?
首先,很肯定的一點,不能用車身是否斷裂去判斷一款車型安全性能的好壞!
大家也看到了,即便是“宇宙最安全”的沃爾沃,在側面撞擊面前,同樣“不堪一擊”。
事實上,側面是一輛汽車最脆弱的部位,我們經常在碰撞測試中見到正面碰撞和追尾,甚至是大面積的側面撞擊,
但是,以上三起車禍卻“非典型事故”,並非一般的側面撞擊,而是“側面柱狀碰撞”。
由於受力面積小,同樣衝擊力的情況下,其所受壓強變大,所以側面柱狀碰撞事故所造成的破壞性也就更大。
目前我國的C-NCAP並沒有具體的相關碰撞測試。而歐洲的E-NCAP 有這個項目,不過,速度嚴格的控制在29km/h,而更嚴格的美國NHTSA(高速公路安全協會)也將速度控制在32km/h。
與正面和追尾測試種動輒64km/h的速度相比,這個速度很“溫柔”了,
即便是這麼低的速度,大部分車型也拿不到太好的成績,足可見這種碰撞威力之大!
而像傳祺GS4事故中那種130km/h的速度撞擊,那真只能“阿彌陀佛” 了。
按照知名車評人YYP的評論:“以前但凡發生有車被撞斷,都會有聲音指責該車偷工減料,但我一直都說,現今汽車結構最薄弱的就是側面,只要碰撞速度夠、角度“正確”,什麼車都一定可以撞斷。”
車主輕傷就說明安全性一定好?
另外,有網友會認為,碰撞中,傳祺GS4的乘客死亡,而CR-V的車主只是受傷,而沃爾沃V40的車主只是輕傷,
是否就說明沃爾沃V40的安全性最好,而傳祺GS4最差呢?
答案是,依然不能!
畢竟這三起碰撞,撞擊的方式,撞擊的速度,撞擊的部位、乘客是否系安全帶……都是不一樣的,
太多的偶然因素,完美沒有可比性,
即便是沃爾沃V40,如果事故發生時,後排有沒有系安全帶的乘客,那肯定也是凶多吉少。
【沃爾沃V40後排】
什麼樣的車才安全?
既然不能用事故車來評判安全性,那麼要如何判斷一款車是否安全?
答案是,參考國內的C-NCAP(僅供參考,部分有充值,你懂的!),甚至也可以看美國的IIHS(即美國公路安全保險協會)、NHTSA(高速公路安全協會),或者是歐洲的E-NCAP測試成績,
這些碰撞測試之所以權威,是因為所有車輛都按照統一標準來進行測試,
同一張“試卷”,自然可以說是“分數”越高,安全性能就越好了
開車多一些敬畏,少一些僥倖!
除非你開的是坦克,否則別以為你的車安全性足夠好,就可以瀟灑地飈車了,
既然我們無法杜絕路上的所有安全隱患(沃爾沃V40就是被奧迪撞擊,飛來橫禍!)
那就只有開慢一點,更專心,更小心一點,眼觀六路耳聽八方。
而在挑選車輛時,安全性也是一個重要的考慮因素,
要看被動安全性能(C-NCAP、IIHS、E-NCAP星級),
雖然理論上所有的車都是可能被撞斷的,但肯定有一些車是比較難“撞斷”的,
即便是被撞,更多的安全配置(比如氣囊)也會讓車內人員生還的幾率更大!
同時也要關注主動安全性能,比如ESP(電子穩定系統)就能大幅降低車輛發生側滑的幾率。
預防碰撞永遠比碰撞後的補救更值得重視。
在自動駕駛普及之前,我們先只能做到這一步了!
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